自動駕駛技術當前雖然還沒有大規模推廣使用，但在特斯拉、沃爾沃、蔚來、小鵬等智能汽車車企，該技術也已開始逐步裝車量產。

隨著自動駕駛技術的到來，也衍生出了一個新的問題，那就是自動駕駛汽車出現交通事故，算是誰的責任？因為這個問題，已經引起了美國保險行業的接連爭論，例如車輛遭遇碰撞時應該由誰支付賠償費用、如何設定公平合理的保險費率等等。

報道稱，當汽車處于自動駕駛狀態時，核心問題在于：事故責任方是否應歸為制造商，并因此將費用包含在產品責任險中，還是該由駕駛員承擔責任并由個人汽車保險出這筆錢。

美國財產意外險協會（APCIA）負責汽車索賠業務的副總裁羅伯特·帕斯莫爾指出，如果沒有司機可供詢問，保險公司就需要從車輛上搜集信息，比如事故發生時的車速，以及車載系統什么時候意識到人、車輛或物體與之相撞并作出反應。

承保范圍可能因情況而異。對于具備高級駕駛輔助功能的汽車，如果車輛因司機操作錯誤失控出事，責任當然要由個人承擔。

但如果判定車輛存在故障導致事故發生，制造商就會被追究產品質量責任。

他補充說，即使處于全自動駕駛狀態的汽車，如果司機沒有主動、及時地進行軟件更新“打補丁”，事故發生后也可能擔責。

美國第三大財險企業利寶互助集團的首席顧問麥克斯·利伯曼表示，險企擁有累計達數十億英里（1英里約合1.61公里）的駕駛員數據，但對于自動駕駛汽車及用戶的情況卻知之甚少。

金融服務咨詢公司LIMRA的發言人凱瑟琳·塞洛克絲說，美國壽險行業也在研究自動駕駛汽車今后對索賠可能產生的影響。

不過，如今這個時間點討論自動駕駛導致事故的責任劃分，還有點為時過早。目前主流裝車使用的都為L2或者L2.5級自動駕駛，仍是以人為主導的輔助駕駛技術，出現事故后，自然由駕駛人來負責。

而在實際性能更接近自動駕駛的L4、L5級自動駕駛技術，保險精算師詹姆斯·林奇表示，估計最快也要到2040年才能正式上市。