近日，據(jù)媒體報(bào)道，目前在售的第四代現(xiàn)代索納塔（海外稱第八代，代號(hào)DN8）將不會(huì)迎來(lái)中期改款車(chē)型，新一代車(chē)型有望在2023年直接推出。

目前在售的這一代型于2019年4月正式發(fā)布，如果在2023年換代，也就是說(shuō)這一代索納塔的銷(xiāo)售時(shí)間僅有四年左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)今汽車(chē)制造領(lǐng)域普遍六到八年左右的產(chǎn)品換代周期。

至于為何為會(huì)直接跳過(guò)中期改款，有分析稱這主要是由于這一帶代車(chē)型沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)代的預(yù)期。

據(jù)悉，相比于同樣在牙山工廠生產(chǎn)的更高級(jí)別車(chē)型雅尊，索納塔在韓國(guó)的銷(xiāo)量可以說(shuō)有些低迷了。

外媒表示，目前雅尊的月銷(xiāo)量已經(jīng)突破一萬(wàn)輛，而相比之下索納塔在6月的銷(xiāo)量?jī)H僅為4053輛。遠(yuǎn)不及同級(jí)別的起亞K5。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新一代國(guó)產(chǎn)索納塔自上市以來(lái)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，以今年上半年銷(xiāo)量來(lái)看，每個(gè)月都不足千臺(tái)，6月份僅賣(mài)出了252臺(tái)，連續(xù)多個(gè)月持續(xù)低迷的表現(xiàn)。這對(duì)于現(xiàn)代旗下的主力車(chē)型來(lái)講，實(shí)屬“慘淡”。

事實(shí)上，全新索納塔自發(fā)布以來(lái)，其外觀一直備受爭(zhēng)議。雖然全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相比上代車(chē)型更年輕運(yùn)動(dòng)，但是其扁平的大嘴設(shè)計(jì)，被網(wǎng)友調(diào)侃為“鲇魚(yú)大嘴”。

并且，在此前的中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試中，在側(cè)面與正面40%偏置碰撞中，索納塔A柱還是出現(xiàn)了非常明顯的彎折痕跡，且折痕形變角度肉眼可見(jiàn)。可想而知是否能抗得住中保研25%小重疊偏置碰撞，令人存疑。

相比之下，美國(guó)IIHS官網(wǎng)上顯示，2020款索納塔得到了TSP（頂級(jí)安全）成績(jī)，尤其25%小重疊偏置碰撞，美版索納塔各項(xiàng)細(xì)分項(xiàng)成績(jī)更是得到了全綠G優(yōu)秀成績(jī)。

有網(wǎng)友表示，雖然A柱彎折不代表假人身上各項(xiàng)數(shù)據(jù)點(diǎn)位會(huì)出現(xiàn)爆表，但從第十代索納塔A柱彎折可以斷定一點(diǎn)，A柱強(qiáng)度確實(shí)存在不足之處，與美版第十代索納塔存在一定差距，僅憑這一點(diǎn)，中國(guó)版和美國(guó)版索納塔在鋼材質(zhì)量上存在很大差異。