8月12日，上善若水投資管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，終年31歲。此事引發了網友的關注與熱議。

對此，蔚來和相關部門的調查正在進行當中。

那么，當前只能汽車開啟L2級輔助駕駛功能，出車禍之后，責任主體在誰呢？不同網友可能會有不同的看法。而威馬汽車創始人沈暉，也給出了自己的觀點。

威馬沈暉表示：

1. L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體。

2. L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。

3. 我們L4級別無人駕駛功能，當時經過了N輪內部決策會議，最終選擇了高頻停車場景的原因，就在于相對封閉的環境、相對低速的狀態，安全性更高。

從沈暉的觀點可以看出，當前裝車使用的L2級輔助駕駛功能，更嚴謹的來說，是人輔助車駕駛，而不是車輔助駕駛。因為不依靠車輛，駕駛員可以獨立安全的駕駛汽車。而離開了人之后，車輛的自動輔助駕駛功能，就無法獨立安全駕駛。因此，駕駛員才是責任主體。

同時，如果L4級別駕駛功能普及之后，車內在無人狀態下駕駛發生事故，責任主體歸結于主機廠，這一點同樣是無可爭議的。

此外，事實上，本來蔚來此次自動輔助駕駛功能，引發的車禍事件，能夠在網絡上引起如此大的熱議。也有網友對不滿各大主機廠對待自動輔助駕駛宣傳的不滿有關。

不少主機廠在宣傳自己的車輛時，會說車輛配備有自動駕駛功能，在高速上可以自動駕駛，例如“打燈自動變道”、“匝道自動轉彎”、“自適應跟車續航”等，都是基操勿6。

但是一旦使用自動輔助駕駛功能出現事故，車主和主機廠因為賠償責任開始扯皮的時候，主機廠又開始說自己的自動輔助駕駛功能，只為車主承擔輔助駕駛功能，主體責任當然還是車主。

如此又當又立的說法，自然引起眾多網友的口誅筆伐，此次蔚來車禍致死時間，就是一個很好的例子。

而經此事件后，今后國內主管部門，大概率也會對主機廠在“自動輔助駕駛”功能上面的宣傳，制定更嚴格的規范，來為車企和消費者，樹立起對L2級自動輔助駕駛功能正確的認知，避免再發生此類事故。