細(xì)心的小伙伴應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，在白天，站臺(tái)上的動(dòng)車(chē)也是亮著燈的，并且在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)常亮，這是為啥呢？

今天，中國(guó)鐵路官方進(jìn)行了科普：因?yàn)閯?dòng)車(chē)組在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)穿過(guò)隧道，也有可能遭遇極端天氣，亮燈是為了保證司機(jī)能夠清楚看到前方線(xiàn)路狀況。

另一方面，因?yàn)楣獾膫鞑ニ俣雀欤Q笛加上車(chē)燈，就更能安全有效地提醒相關(guān)人員與列車(chē)保持安全距離。

此外，中國(guó)鐵路還科普了另外幾個(gè)有趣的冷知識(shí)：

動(dòng)車(chē)到站的時(shí)候，車(chē)門(mén)是誰(shuí)開(kāi)的？

在停車(chē)的這幾分鐘里，動(dòng)車(chē)司機(jī)還要負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)車(chē)廂門(mén)。動(dòng)車(chē)組列車(chē)與普通客車(chē)的開(kāi)關(guān)門(mén)方式是不一樣的，動(dòng)車(chē)組由司機(jī)操作開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)，普通客車(chē)則由列車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)門(mén)。

只有在司機(jī)把控制鍵撥到“允許”的情況下，車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)指示燈才會(huì)亮起，這時(shí)列車(chē)乘務(wù)員就可以操作按鈕開(kāi)啟或關(guān)閉車(chē)門(mén)。

動(dòng)車(chē)運(yùn)行的時(shí)候，長(zhǎng)大彎道是怎么轉(zhuǎn)彎的？

旅客坐在車(chē)廂里似乎感覺(jué)不到動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎，但在實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)車(chē)常常會(huì)遇到一些長(zhǎng)大彎道。動(dòng)車(chē)組雖然沒(méi)有方向盤(pán)，但是有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架可相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，引導(dǎo)動(dòng)車(chē)組沿軌道運(yùn)行，順利通過(guò)曲線(xiàn)地段。

動(dòng)車(chē)到站的時(shí)候，為什么能準(zhǔn)確停在地標(biāo)前？

動(dòng)車(chē)組之所以能停得如此精準(zhǔn)，得益于司機(jī)的勤學(xué)苦練。為實(shí)現(xiàn)“零對(duì)標(biāo)、控制誤差不超過(guò)5厘米”的高要求，司機(jī)每次停車(chē)后都要到站臺(tái)，采取數(shù)地板磚的方式來(lái)測(cè)量制動(dòng)點(diǎn)與站臺(tái)標(biāo)的距離，摸索出精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的操縱方案。

站內(nèi)停靠的時(shí)候，動(dòng)車(chē)司機(jī)在干什么？

到站停車(chē)的短短幾分鐘里，司機(jī)需要完成許多工作：確認(rèn)站臺(tái)位置→開(kāi)啟車(chē)門(mén)→確認(rèn)列車(chē)到達(dá)時(shí)間→記錄數(shù)據(jù)→確認(rèn)各顯示信號(hào)→設(shè)置各項(xiàng)參數(shù)→等待旅客上車(chē)→關(guān)閉車(chē)門(mén)→確認(rèn)各儀表參數(shù)→確認(rèn)時(shí)間……全部工序完成后，才能開(kāi)車(chē)。