與日系車在國內(nèi)混的風生水起不同，德系車中的大眾，近些年來開始逐漸掉隊，競爭力略顯疲軟。動力方面沒有拿得出手的混動和純電動總成，標志性的雙離合變速器，還被不少車主吐槽一身詬病。

而在外觀上始終秉持拉皮套娃策略，內(nèi)飾設計風格足足落后當前車市主流一個時代，但是憑借著“VW”的高級德國車標，目前仍是國內(nèi)車市的一流廠商。只不過，市場如逆水行舟，別人都在進步，自己卻在原地踏步。近段時間，國產(chǎn)車一步步蠶食掉合資品牌的市場份額，就是最好的例子。

而上汽大眾，自從前年被中保研用帕薩特重創(chuàng)，遭遇質(zhì)量信任危機，以及沒有新車型競爭力更加疲軟，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。而今又遭遇芯片短缺，多重危機下，上汽大眾的銷量情況愈加不樂觀。

日前，上汽集團公布2021年8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：今年8月，上汽集團總銷量達到453,408輛新車，1-8月累計銷量達3,103,239輛，同比增長3.07%。

其中，合資品牌中的龍頭，上汽大眾8月份銷量達到12.3萬輛，雖然同比仍出現(xiàn)15.16%的下滑，但環(huán)比7月增長了75.5%；而1-8月份，上汽大眾的終端累計銷量為72.5萬輛，同比下滑了15.29%。

看上去銷量表現(xiàn)還算可以，但是更為扎心的一個事實是，截止到8月份，長安、吉利、長城這三家自主車企的銷量，均已超過上汽大眾。

想當年，上汽大眾的銷量常年霸占國內(nèi)汽車全年銷量榜第一，自主品牌車企銷量能夠達到其一半，已是莫大的成就。而今，奮起直追的中國國產(chǎn)自主品牌，已經(jīng)完成了對上汽大眾的超越。

此前，上汽大眾的帕薩特事件，自治理虧的上汽大眾，選擇了冷處理，期望等到熱度過去再解決。然而事違人愿，伴隨著“買車送頭盔”、“被大路汽車大V爆錘”，帕薩特曾一度承包了近乎一年的國內(nèi)汽車圈熱點，而今消費者再提到帕薩特時，首先聯(lián)想的可能是中保研名場面，而非它此前曾是無數(shù)單位的代表官車。

可以說，上汽大眾的冷處理，讓公眾對其質(zhì)量質(zhì)疑，得到了最大化的發(fā)酵與傳播。而今，上汽大眾要想重新修復這層信任關系，可以說是難上加難了，銷量下滑就是最直接的表現(xiàn)。

此外，近幾日，大眾CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采訪時表示：“由于芯片短缺，我們正在失去中國的市場”。不過但從上汽大眾近兩年的表現(xiàn)來看，大眾在中國遇到的麻煩，遠不止缺芯這么簡單。