9月23日，雅迪舉辦了“領先能源技術發(fā)布會”，期間雅迪集團引以為豪的石墨烯電池，也迎來了第三代的發(fā)布。

在活動期間，與雅迪石墨烯電池首席工程師韋士富交流時，也得知了雅迪石墨烯電池的前世今生，并且對雅迪以及整個電動車行業(yè)的重要意義。

在2014年時，雅迪在國內電動車的領先地位可能還沒有如今這般龍頭地位明顯，但是秉承“技術導向”的雅迪，就已經意識到了電動車電池的重要性。

當時行業(yè)普遍選擇都是鉛酸電池，與鋰電池相比就是，最大的優(yōu)點就是成本具有競爭優(yōu)勢，并且安全性更好。不過，冬季續(xù)航縮水嚴重，也是普通鉛酸電池代表性的弱點。

而雅迪集團，機緣巧合之下，了解到了石墨烯電池概念，應用于大容量儲能裝置，便萌生了將其與鉛酸電池結合起來的想法。

選擇了這一技術路線之后，雅迪便投入到了石墨烯電池的研究當中，通過無數(shù)次在實驗室中的實驗，雅迪也終于拿出了初代石墨烯電池解決方案。期間的各種實驗失敗結果，艱辛和失落感，業(yè)外人士肯定是體會不到，但是一代石墨烯電池產出的那一年，數(shù)百人的技術研發(fā)團隊，多年的心血也沒有白費。

為了驗證石墨烯電池在消費市場的實際表現(xiàn)，雅迪集團也想出了一個最好但同時也是最極限的測試方法。

把初代石墨烯電池，送給了無錫雅迪總部周邊的外賣小哥，包括美團、餓了么以及滴滴、順豐之類，讓他們裝在自己的外賣和快遞三輪車上面測試。免費“白嫖”電池，外賣小哥也是一百個愿意。

讓人意想不到的是，外賣小哥的反饋意見也是異常的好，普遍覺得雅迪石墨烯電池，放電更加穩(wěn)定而且壽命長。

眾所周知，外賣車輛的使用頻率相當之高，一個月跑3千公里太正常，這也可能是不少普通消費者一年的行駛里程。與之前使用的普通鉛酸電池和鋰電池相比，雅迪石墨烯電池的續(xù)航里程更長，且冬季電池性能明顯由于市面上其它電池。

經過這種真實、嚴苛的測試，韋院長他們知道雅迪石墨烯電池成功了。于是他們又開始了第二輪的驗證，通過分批次，一次大概500組左右的規(guī)模，向終端消費市場投放。

而他們也在密切關注投放石墨烯電池的投訴率和客戶滿意度，經過數(shù)月的檢測，他們發(fā)現(xiàn)石墨烯的客戶滿意水平，要遠遠高于普通電池。

同時，為了進一步通過專業(yè)第三方的視角，雅迪將其電池送到國家輕型電動車及電池產品質量監(jiān)督檢驗中心進行專業(yè)檢測，在進行的快充循環(huán)壽命測試，初期測試容量21.6Ah，目前送測樣品累計已完成1041次的循環(huán)，剩余容量仍有18.4Ah，高負荷的充放電表現(xiàn)遠超市場同級對手產品。

而且，我們普通消費者很少有完全充放電的高負荷使用需求，這也就意外著雅迪石墨烯電池，擁有超1000次循環(huán)充放電的使用性能，這也是雅迪敢于給出石墨烯電池24個月超長質保的底氣所在。作為參考，行業(yè)平均水平均在7個月左右。

另外在成本方面，石墨烯電池也并非高不可及，據(jù)小編實地考察，目前雅迪各大線下門店都有石墨烯電池更換以及升級服務。

如果在購車時，想從普通鉛酸電池升級為石墨烯電池，以5塊12V 20Ah的普通鉛酸電池為例，只需要加價200元就可升級為石墨烯電池，電池組容量為60V 20Ah。按照冬季續(xù)航不縮水和3倍的循環(huán)充放電壽命來看，這200元花費的也是超值。

在后來的溝通中，韋院長的解答也印證此前的猜想。石墨烯電池的成本，相較于普通鉛酸電池，雅迪方面已經將其做到了沒有太大差距的水平。

這主要與雅迪掌握了石墨烯新型核心制備技術有關。據(jù)介紹，雅迪研發(fā)團隊歷時三年開發(fā)，掌握了高品質石墨烯材料的低成本制備工藝（每克成本低于1元），讓石墨烯大規(guī)模應用于鉛酸電池改性成為現(xiàn)實。

技術類的東西在此不做過多探討，注意力轉會此次的發(fā)布會上來，從2014年開始進行石墨烯電池研發(fā)以來，雅迪如今已經在石墨烯電池領域深耕了7年。這7年間也是不斷開花結果，助力雅迪電動車登上國內電動二輪車行業(yè)龍頭的水平。

此次發(fā)布的第三代石墨烯電池，在夏冬極端季節(jié)充放電方面性能優(yōu)異，冬季續(xù)航不衰減，夏季高溫不會充不滿。而且充放電性能穩(wěn)定可靠。這是因為第三代雅迪石墨烯電池升級石墨烯材料，采用高活性電解質，帶來了更強的動力性能表現(xiàn)。

為了直觀展示三代石墨烯電池的低溫性能，雅迪又在一次挑戰(zhàn)極限，將電池在冰庫中冷凍超72小時，電池被完全冰凍。

為何要在冰庫中冷凍，而不是直接在低溫環(huán)境下騎行。原因很容易理解，為了在這里為大家展示。至于實車測試，雅迪的第三代石墨烯電池，首搭車型冠能二代E8，也在國內最北的地方漠河，進行過數(shù)月的冬季測試，結果與在此展示的數(shù)據(jù)一致。雅迪三代石墨烯電池，最低溫度-20℃仍能夠正常放電，并且保持相對滿電的電池狀態(tài)。

發(fā)布會現(xiàn)場，覆蓋在電池一周的冰塊被敲碎取下，安裝到E8車輛上，車輛更是創(chuàng)造出了246公里的超長極限續(xù)航。當然這樣的續(xù)航成績較為極限，不過即便是普通消費者，也能輕松騎出200公里以上的續(xù)航成績。

看到這樣的測試里程成績，相信不少消費者都表示難以置信。如此來看，雅迪電動車的續(xù)航里程，已經接近甚至超越了一些電動汽車的續(xù)航里程。

事實上，不僅不少消費者不信，就連雅迪官方人員也有點不敢相信。但是后來進行的多次實測和路試，也同樣印證了這個成績。該車很快也將會上市銷售，感興趣的朋友可以去實際體驗一番，看看能否成功“打到”雅迪官方的臉。

此外，有意思的是，隨著雅迪石墨烯電池的大火，市場上也開始出現(xiàn)了“李鬼”，不少二線電動車品牌，也順勢推出了自己的“石墨烯”電池。

對于這種狀況，韋院長笑的意味深長，“石墨烯電池是我們的核心技術，如果能夠被這么快的攻破，意味著他們7年間的心血都是白費了”，而其它品牌的石墨烯電池，只是名字叫做石墨烯，真正的“期終考試”，在今年冬天。韋院長預測，今年冬天，將會有不少其它品牌的石墨烯電池客戶的投訴以及退貨爭議。

事實上，除了石墨烯電池這張王牌之外，雅迪還有TTFAR高效驅動系統(tǒng)以及整車平臺架構優(yōu)勢。這些都是雅迪在未來競爭中保證立于不敗之地的根本。

而且雅迪和比亞迪這樣的國貨之光企業(yè)也越來越像，在秉承技術為王的理念驅動下，雅迪被越來越多的消費者所關注，甚至不需要刻意的宣傳，都知道雅迪電動車的性能、產品力高端。未來，雅迪的石墨烯電池，以及冠能整車，能否創(chuàng)造出更多的國產電動二輪車神話，我們保持關注。