BMW將i4 M50定位為純電性能車，雙電機四驅動力單元可迸發536馬力@800牛·米扭矩，零百成績3.7秒，足以滿足挑剔的M粉。

也許寶馬刻意與新勢力集團保持距離，i4照搬油車外形及設計，看著像油車，摸著也像油車，缺乏電車特有的未來感。

i4與現款4系油車最顯著的區別大概是這面曲面屏——由iX率先推出，逐步下放至新款及各中期改款車型。屏幕觸控響應極佳，車內也保留了一部分物理按鍵。

i4駕駛輔助中的ACC自動跟車功能現支持短停起步，跟隨前車減速至零后可再次跟隨前車起步，駕駛員等紅燈時可放心地翻找自己的零碎或者用手機發短信，不用擔心信號燈變綠后被后車按喇叭催促。舊版駕駛輔助在跟隨前車剎停后需人工干預才能再次起步。

動力自不必提，i4的底盤也相當驚艷。車評人宣稱i4的運動模式可包打天下，懸掛既能消除鄉間道路的細碎顛簸，又賦予駕駛員足夠的信心把人家擠出車道，像一名真正的寶馬車司機那樣。

作為一輛電車，無需內燃機與變速器的i4為何堅持保留這個修長的車頭？

首席設計師表示i4必須堅守4系本色，否則愧對大型轎跑的名號。車評人認為除了美學上的追求，這么長的車頭實際上沒什么用，寶馬并沒有在這里設置前部行李艙。這么長的車頭到底裝了些什么還不得而知，也許是壓艙的配重。

i4外形不俗，車內設計也簡潔實用，沒有采用激進的桶椅來強調該車的運動元素，每一位見到它的潛在顧客都會考慮一個問題：為何要買一輛沒有絲毫電車設計元素的i4？

i4 e40的起步價高達56395美元，在這個價位能買到更拉風的敞篷版雙門4系，i4 M50的起步價攀升至66895美元，與真·M4只差一萬美元。