2018年和2019年，兩架波音737 Max客機(jī)先后失事，共導(dǎo)致346人罹難。悲劇除了給涉事家庭造成巨大痛苦，風(fēng)口浪尖的波音公司更是為此承擔(dān)巨大代價(jià)，包括737 Max被冠上“死亡客機(jī)”的頭銜且在不少地區(qū)停飛以及巨額的經(jīng)濟(jì)賠償?shù)取?/p>

日前，參與737 Max測(cè)試的波音首席技術(shù)飛行員Mark A. Forkner卷入事件，他被美國(guó)德州大陪審團(tuán)指控多項(xiàng)欺詐罪名，面臨長(zhǎng)達(dá)100年的監(jiān)禁。

據(jù)悉，早在2016年，F(xiàn)orkner就發(fā)現(xiàn)了737 Max的MCAS（自動(dòng)防失速系統(tǒng)）工作機(jī)制的重要變化，但他并沒(méi)有向飛行評(píng)估小組報(bào)告，使得相關(guān)內(nèi)容并沒(méi)有寫入培訓(xùn)教材。

針對(duì)上述兩起空難的調(diào)查認(rèn)為，MCAS介入后自動(dòng)將機(jī)頭下推，飛行員未正確應(yīng)對(duì)，進(jìn)而導(dǎo)致了獅航610和埃航302的墜機(jī)。

據(jù)悉，今年早些時(shí)候，波音因?qū)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）欺詐，認(rèn)罰25億美元（約合160億）。并同時(shí)表示，愿意配合FAA進(jìn)行深入調(diào)查。