日前，吉利官方宣布，“智能吉利2025”動力科技品牌發(fā)布會將于10月31日舉行，其將推出新的動力品牌以及混動系統(tǒng)，同時還有多項成果展示。

按照官方的說法，全新動力技術品牌是首次發(fā)布的全球動力科技品牌，將會推出“神級”混動系統(tǒng)，屆時應該會與該領域的強手豐田、本田、比亞迪等品牌競爭。

同時，官方表示還將展示六大智能技術域成果，突破汽車行業(yè)混動技術的六大“天花板”。

眾所周知，吉利在汽車傳播、營銷領域，在國內汽車業(yè)內，屬于頂尖水平，這次能夠發(fā)出“神來了”這樣的營銷詞匯并不意外。

但是，吉利在混動領域的技術儲備，從車型產品線來看并沒有太深厚的底蘊，其旗下的新能源插混車型，以博瑞PHEV為例，饋電下的市區(qū)油耗，據(jù)車主眾測，也在7、8L/100公里左右，其油耗和動力水平，與日系、比亞迪、長城相比，也沒有競爭優(yōu)勢。

因而此次吉利發(fā)布的“神來了”神級混動預告，引起了不少網友的熱議。畢竟在此之前，吉利并沒有透露太多其混動系統(tǒng)的性能和規(guī)劃。

還有網友表示，今年比亞迪發(fā)布的“DM-i超級混動”，首款車型秦Plus DM-i上市之后，眾多車主實測，高速、市區(qū)綜合油耗普遍在4、5L/百公里左右，動力還能保持在加速8秒級別，超級混動的叫法實至名歸。

而長城的“檸檬DHT混動”，搭載車型哈佛HS，系統(tǒng)總功率可達179kW，扭矩530N.m，百公里油耗在4.9L，乘坐“檸檬混動”較為客觀中立。

但是，吉利的智能混動技術，在沒有公布太多有效信息，及核心宣傳賣點和優(yōu)勢的情況下，就擅自“封神”，多少讓人覺得有嘩眾取寵之嫌。

那么，此次吉利的“神來了”神級混動系統(tǒng)，到底是營銷的虛假盛宴還是吉利“多年磨一劍”的技術王牌，10月31日將會為我們帶來答案。