12月9日，針對汽車大V“閆闖”對極氪001實測的問題反饋和吐槽，吉利汽車集團副總裁在微博發(fā)聲表示：

已和閆闖溝通過，對前期服務(wù)不到位表示歉意，對產(chǎn)品的改進意見已經(jīng)已反饋給技術(shù)人員，解決方案會適時公布。

感謝大家對極氪的寬容和支持，歡迎大家有啥問題毫無保留地反饋給我們，我們?nèi)σ愿埃?/p>

而在此前，閆闖在實測極氪001的過程中，遇到了不少問題和bug，包括“剎車異響、動能回收、單踏板模式、電動車門BUG”等等。

首先對車主影響比較大的就是剎車異響問題，實測視頻中，展示其極氪001在低速剎車時，剎車發(fā)出了“驢叫”般的異響。

經(jīng)過了磨剎車皮的調(diào)整后，整車的剎車異響沒有絲毫改善。極氪方面的員工甚至還表示，極氪001剎車異響，是因為極氪001是一個性能車，這種是性能剎車該有的聲音。

對此，閆闖也是親自下場打臉，實測寶馬M3、法拉利430SC等性能車，均沒有剎車異響的聲音。

視頻

其次，極氪001還有動能回收的問題，閆闖認為駕駛過程中松開加速踏板，動能回收總是延遲兩秒才制動，即便是量級調(diào)到最高，還是無法替代剎車使用，極氪001的單踏板模式聊勝于無。

電動車門是之前車主吐槽做多的一個bug，車輛電動打開車門后，會有所停頓，或者檢測到旁邊有車之后，只開一個小角度，車主需要費較大力氣拉車門，電動車門的速度和體驗，都達不到及格水平。

車輛的車機部分，極氪001雖然是一輛30多萬元的車型，但是依舊保留了吉利車機卡頓的“老傳統(tǒng)”，究其原因與其硬件配置落后脫不了干系。

極氪001使用的是高通驍龍820A車機芯片，該芯片落后當(dāng)前主流3年以上的水平，目前小鵬、長城WEY瑪奇朵等國產(chǎn)車型，十幾萬的都已經(jīng)用上車機芯片天花板級別的高通驍龍8155，而極氪001在芯片上如此拉胯實在不夠厚道。

此外，對于車輛的座椅和中控用料部分，閆闖也是吐槽不斷，至少在內(nèi)飾用料設(shè)計部分，極氪001可能連領(lǐng)克03+、05+都不如，塑料廉價感太足。

不過，對于極氪001的車輛底盤和駕駛質(zhì)感，閆闖給出了“100萬內(nèi)最好”的高度評價。

目前，極氪001三款車型的售價區(qū)間為28.1-36萬元，而在剛剛過去的11月份，極氪001交出了2012臺的交付成績。