老朋友們都清楚，上個月我剛剛提了一臺坦克300，作為忠實的燃油車車主，我是總覺得電車續航不靠譜，雖說北京這個城市沒有特別冷，但是還是有不小的折扣的。

萬萬沒想到，上周比亞迪邀請我去沈陽參加海豚試駕，在一個冬天長時間氣溫零下的地方做電車續航測試，總覺得是搞笑一樣，但結果卻讓海豚給我深深上了一課。

低溫——電動車繞不過的坎兒

從技術的角度來說，電池是由鋰離子在電解液中轉移和正負極中嵌入、脫嵌來實現充放電。而在寒冷環境下的，鋰離子的活性以及電解液的能力都會有所下降，所以就導致內阻會增加，電池也就隨之衰減。

除卻技術角度外，冬天冷啟動直接開車上路、開啟空調座椅加熱等等功能，都會讓續航增加不少，這些都是無法避免的事，油車更費油、電車則會增加能耗。

所以說，低溫是電動車繞不過的坎兒，我們能做的僅僅是在日常使用習慣上進行規避，以達到一個更加平衡的電動車續航表現。

比亞迪海豚沈陽試駕 硬剛零下環境

在到達沈陽開啟本次海豚試駕之前，我心里一直在想，是誰給的比亞迪勇氣？敢在零下的環境里進行續航測試，沒想到，實際表現超出我預期太多。PS：我甚至都已經做好了海豚“趴窩”的準備。

本次比亞迪海豚沈陽續航測試線路圖

背景如下：我們在遼寧省沈陽市進行城市擁堵路況，城市低速路況、城市快速路況、高速路況四大路況進行測試。單圈行駛里程107KM、單圈行駛時間約2小時20分鐘。

測試當天的氣溫是-13℃——1℃，比亞迪海豚時尚版開啟較大回饋，ECO模式，24℃自動空調。

本車的理論續航可以達到405公里。經過一天“轉圈式”道路測試，說實話我一個外地人都清楚的記住了沈陽的外環都有什么路段，差點開吐。

從實際表現來看，比亞迪海豚零下環境下的實際續航表現為：124.4/44/405≈70%，接近70%。從整個市場而言，這個表現屬于上乘水平·。

憑啥比亞迪海豚能夠做到一般電車做不到的續航消耗？

為了解決冬季電車續航難得問題，比亞迪可謂是煞費苦心。根據其官方解釋稱：比亞迪從整車維度系統解決冬季續航問題。

首先標配高效的八合一電動力系統、扁線電機、空氣動力設計等讓驅動更高效，減少驅動損耗；然后通過高效的能量回饋系統IPB，高效回收制動能量；最后通過寬溫域的高效熱泵系統，充分利用整車廢熱、環境熱量及直冷直熱方案，提升減少采暖損耗和提高采暖效率。e平臺3.0車型實現低溫續航最大可提升20%。

作為e平臺3.0的首款車型，海豚的續航表現可謂是吸引了眾多網友的關注。

從海豚的外觀設計方面來看，其車頭部分采用了封閉式設計，并且從外形看車頭線條極為豐富且圓潤，不少姑娘看到照片紛紛表示非常可愛，想要擁有。

從側面看，車身雙腰線設計十分出彩，仿佛海豚躍出海平面一樣。而且比亞迪海豚相比同級產品軸距更長，重心后移重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，充分展示了海豚的力量感與親和力。

出色的外觀設計只是解決續航方面的一大方案，比亞迪海豚的“內在美”才是核心要素。

八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發，全球首款量產的純電動力系統總成。其通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

扁線電機能夠讓比亞迪旗下汽車產品具備低損耗、高效率、高散熱性能的優質特點。

寬溫域高效熱泵是比亞迪海豚的拿手好戲。這是一種可以將低位熱源的熱能強制轉移到高位熱源的裝置。

通過熱泵可以將駕駛艙、電池、電動力總成的深度集成的熱泵系統架構電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。

此外，比亞迪首創了冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，能夠進一步提升能量利用效率。官方表示，零下30℃環境下熱泵依然能夠工作，同時有效提高電能到熱能的轉換率，全面提升續航性能。

寫在最后：

作為國產新能源汽車的領軍人物，比亞迪幾乎每隔一段時間就能為用戶帶來驚喜。去年底，比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發動機將熱效率提高到43%，同行側目用戶歡喜；再到今天的比亞迪e平臺3.0，冬季續航可提升20%，讓不少北方用戶不會在續航方面太過于焦慮。這些，都是比亞迪苦心鉆研所創造的，真正用心為用戶服務的良心國產企業。

說回今天的主角比亞迪海豚，雖然技術方面不能讓所有用戶打消續航焦慮癥，但是最起碼比亞迪海豚可以達到同級電動車的一個新高度。也為一眾新能源車企打了一個樣，新能源汽車，咱得這么玩！為比亞迪點贊。