老朋友們都清楚，上個(gè)月我剛剛提了一臺(tái)坦克300，作為忠實(shí)的燃油車(chē)車(chē)主，我是總覺(jué)得電車(chē)?yán)m(xù)航不靠譜，雖說(shuō)北京這個(gè)城市沒(méi)有特別冷，但是還是有不小的折扣的。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，上周比亞迪邀請(qǐng)我去沈陽(yáng)參加海豚試駕，在一個(gè)冬天長(zhǎng)時(shí)間氣溫零下的地方做電車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試，總覺(jué)得是搞笑一樣，但結(jié)果卻讓海豚給我深深上了一課。

低溫——電動(dòng)車(chē)?yán)@不過(guò)的坎兒

從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，電池是由鋰離子在電解液中轉(zhuǎn)移和正負(fù)極中嵌入、脫嵌來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電。而在寒冷環(huán)境下的，鋰離子的活性以及電解液的能力都會(huì)有所下降，所以就導(dǎo)致內(nèi)阻會(huì)增加，電池也就隨之衰減。

除卻技術(shù)角度外，冬天冷啟動(dòng)直接開(kāi)車(chē)上路、開(kāi)啟空調(diào)座椅加熱等等功能，都會(huì)讓續(xù)航增加不少，這些都是無(wú)法避免的事，油車(chē)更費(fèi)油、電車(chē)則會(huì)增加能耗。

所以說(shuō)，低溫是電動(dòng)車(chē)?yán)@不過(guò)的坎兒，我們能做的僅僅是在日常使用習(xí)慣上進(jìn)行規(guī)避，以達(dá)到一個(gè)更加平衡的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)。

比亞迪海豚沈陽(yáng)試駕 硬剛零下環(huán)境

在到達(dá)沈陽(yáng)開(kāi)啟本次海豚試駕之前，我心里一直在想，是誰(shuí)給的比亞迪勇氣？敢在零下的環(huán)境里進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，沒(méi)想到，實(shí)際表現(xiàn)超出我預(yù)期太多。PS：我甚至都已經(jīng)做好了海豚“趴窩”的準(zhǔn)備。

本次比亞迪海豚沈陽(yáng)續(xù)航測(cè)試線路圖

背景如下：我們?cè)谶|寧省沈陽(yáng)市進(jìn)行城市擁堵路況，城市低速路況、城市快速路況、高速路況四大路況進(jìn)行測(cè)試。單圈行駛里程107KM、單圈行駛時(shí)間約2小時(shí)20分鐘。

測(cè)試當(dāng)天的氣溫是-13℃——1℃，比亞迪海豚時(shí)尚版開(kāi)啟較大回饋，ECO模式，24℃自動(dòng)空調(diào)。

本車(chē)的理論續(xù)航可以達(dá)到405公里。經(jīng)過(guò)一天“轉(zhuǎn)圈式”道路測(cè)試，說(shuō)實(shí)話我一個(gè)外地人都清楚的記住了沈陽(yáng)的外環(huán)都有什么路段，差點(diǎn)開(kāi)吐。

從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪海豚零下環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)為：124.4/44/405≈70%，接近70%。從整個(gè)市場(chǎng)而言，這個(gè)表現(xiàn)屬于上乘水平·。

憑啥比亞迪海豚能夠做到一般電車(chē)做不到的續(xù)航消耗？

為了解決冬季電車(chē)?yán)m(xù)航難得問(wèn)題，比亞迪可謂是煞費(fèi)苦心。根據(jù)其官方解釋稱：比亞迪從整車(chē)維度系統(tǒng)解決冬季續(xù)航問(wèn)題。

首先標(biāo)配高效的八合一電動(dòng)力系統(tǒng)、扁線電機(jī)、空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)等讓驅(qū)動(dòng)更高效，減少驅(qū)動(dòng)損耗；然后通過(guò)高效的能量回饋系統(tǒng)IPB，高效回收制動(dòng)能量；最后通過(guò)寬溫域的高效熱泵系統(tǒng)，充分利用整車(chē)廢熱、環(huán)境熱量及直冷直熱方案，提升減少采暖損耗和提高采暖效率。e平臺(tái)3.0車(chē)型實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航最大可提升20%。

作為e平臺(tái)3.0的首款車(chē)型，海豚的續(xù)航表現(xiàn)可謂是吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。

從海豚的外觀設(shè)計(jì)方面來(lái)看，其車(chē)頭部分采用了封閉式設(shè)計(jì)，并且從外形看車(chē)頭線條極為豐富且圓潤(rùn)，不少姑娘看到照片紛紛表示非常可愛(ài)，想要擁有。

從側(cè)面看，車(chē)身雙腰線設(shè)計(jì)十分出彩，仿佛海豚躍出海平面一樣。而且比亞迪海豚相比同級(jí)產(chǎn)品軸距更長(zhǎng)，重心后移重心更低，身姿低趴動(dòng)感，線條飽滿流暢，充分展示了海豚的力量感與親和力。

出色的外觀設(shè)計(jì)只是解決續(xù)航方面的一大方案，比亞迪海豚的“內(nèi)在美”才是核心要素。

八合一電動(dòng)力總成是比亞迪獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)總成。其通過(guò)功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。

扁線電機(jī)能夠讓比亞迪旗下汽車(chē)產(chǎn)品具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。

寬溫域高效熱泵是比亞迪海豚的拿手好戲。這是一種可以將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的裝置。

通過(guò)熱泵可以將駕駛艙、電池、電動(dòng)力總成的深度集成的熱泵系統(tǒng)架構(gòu)電動(dòng)力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。

此外，比亞迪首創(chuàng)了冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾恚軌蜻M(jìn)一步提升能量利用效率。官方表示，零下30℃環(huán)境下熱泵依然能夠工作，同時(shí)有效提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率，全面提升續(xù)航性能。

寫(xiě)在最后：

作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍人物，比亞迪幾乎每隔一段時(shí)間就能為用戶帶來(lái)驚喜。去年底，比亞迪驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率提高到43%，同行側(cè)目用戶歡喜；再到今天的比亞迪e平臺(tái)3.0，冬季續(xù)航可提升20%，讓不少北方用戶不會(huì)在續(xù)航方面太過(guò)于焦慮。這些，都是比亞迪苦心鉆研所創(chuàng)造的，真正用心為用戶服務(wù)的良心國(guó)產(chǎn)企業(yè)。

說(shuō)回今天的主角比亞迪海豚，雖然技術(shù)方面不能讓所有用戶打消續(xù)航焦慮癥，但是最起碼比亞迪海豚可以達(dá)到同級(jí)電動(dòng)車(chē)的一個(gè)新高度。也為一眾新能源車(chē)企打了一個(gè)樣，新能源汽車(chē)，咱得這么玩！為比亞迪點(diǎn)贊。