把車輛賣到歐洲、美國等汽車發源地，這也是每個國產車企心中的執念，而今，隨著電動車和智能汽車的爆發，國內一眾車企距離這一目標也越來越近。

日前，有德媒發布的文章稱：中國汽車制造商來到德國，并留在這里。曾在德國市場鎩羽而歸的中國車企現在回來了，并從過去的錯誤中吸取了教訓。

憑借著“價格”以及“內外設計”優勢，日系車和韓系車分別在上世紀70、90年代，在德國汽車市場確定了自己的地位。

不過，中國車企在前些年的類似嘗試中慘遭滑鐵盧，但如今歐洲市場的中系車越來越多，2022年將會有更多中國汽車品牌進軍德國。

汽車專家杜登霍夫教授稱：中國車企新的攻勢遵循了具有長期目標的循序漸進戰略，2022年中國車企在德國的成功，不會長成“參天大樹”，但將會是具有戰略意義，贏得聲譽的重要一年。

憑借著其更具吸引力的電動車和智能銷售模式，中國車企這次有望在德國“站穩腳跟”。

而在本世紀初，中國車企首次進軍德國時，可以說是“慘敗而歸”，雙環汽車首款“CEO”車型，行駛幾萬公里后鈑金面出現縫隙，陸風和華晨汽車，在德國的ADAC碰撞測試，均以失敗告終。

雙環CEO，曾在德國被判侵權寶馬X5

然而自那時起，中國汽車的質量顯著提高，一些合資車企通過合資品牌的技術轉讓，讓中國車企學到不少東西，一些面向全球市場的車型，也開始在中國研發。

中國車企除了部分使用歐洲技術之外，還有些直接買下歐洲品牌。吉利集團收購沃爾沃，獲得了歐洲市場的入場券，并共同打造極星品牌，未來還將使用從戴姆勒剝離出來的“Smart”品牌，其子品牌領克則具有純粹的中國特色。

今年躍居世界500強第60位的上汽集團，比吉利更早幾年進入了歐洲市場；長城汽車明年會依靠“歐拉”和“WEY”兩個子品牌，參與德國的競爭。

中國高端電動車企蔚來，已經在挪威開設門店，明年將會大幅擴張到德國市場。小鵬汽車也把挪威作為其2020年開始的“歐洲之旅”第一站。