本來(lái)今天大家都在群里熱鬧的換著“福”（摸魚(yú) ），結(jié)果世超發(fā)了個(gè)視頻，打斷了和諧友善的群內(nèi)氛圍。

視頻里的兩位大哥，為了搶充電樁大打出手了，摔打了近一分鐘。

不少看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友還在下面@李斌，畢竟他當(dāng)初那句“買(mǎi)燃油車(chē)除了聞個(gè)油味還能干什么？”，可是惹惱了一眾燃油車(chē)主。

但話說(shuō)回來(lái)，蔚來(lái)車(chē)主確實(shí)犯不上搶充電樁，之前國(guó)慶充電難搶不到充電樁的現(xiàn)象，也被換電站很好地緩解，而且蔚來(lái)的換電站目前算是在國(guó)內(nèi)覆蓋率最高的。

甚至可以說(shuō)，就是蔚來(lái)帶火了換電。

但這個(gè)看上去很先進(jìn)的換電方式，其實(shí)是個(gè)老玩意。

有多老？差不多是溥儀剛當(dāng)上皇帝的時(shí)候。

1910年，換電這個(gè)概念就被一家賣(mài)燈的公司提出來(lái)，并開(kāi)始為電動(dòng)卡車(chē)提供換電服務(wù)。

（想不到吧，溥儀還在故宮騎著第一輛自行車(chē)的時(shí)候，電動(dòng)卡車(chē)都已經(jīng)出現(xiàn)了。。

2008 年的北京奧運(yùn)會(huì)也用過(guò)換電方式，奧運(yùn)會(huì)期間有 50輛電動(dòng)公交車(chē)都是換電的。

但要說(shuō)把換電帶到乘用車(chē)上，還得歸功于這家以色列公司。

這家公司來(lái)自于一位《時(shí)代周刊》年度影響力人物名單的常客，阿加西。

此時(shí)的阿加西在德國(guó)已經(jīng)是聲名鵲起，他把 SAP（一家跨國(guó)軟件公司）養(yǎng)成了德國(guó)市值最高的公司，也是按收入計(jì)算全球最大的非美國(guó)軟件公司，同時(shí)還是世界第三大軟件公司。

就這樣一個(gè)“成功人士”，信心滿滿的在 2007 年花了 8.5 億美元搞了個(gè) Better Place 換電公司。

它們的設(shè)想是這樣，用戶從 Better Place 換電公司支付一定費(fèi)用租用電池，然后換電公司負(fù)責(zé)電池的壽命、保修和維護(hù)啥的。

這跟現(xiàn)在的多數(shù)換電企業(yè)運(yùn)營(yíng)邏輯是一樣。

它們還開(kāi)發(fā)了一個(gè)軟件，也算是世界上第一個(gè)公司端的換電管理平臺(tái)，這個(gè)軟件可以為公司遠(yuǎn)程管理上千萬(wàn)塊電池，及時(shí)為換電站作補(bǔ)充并時(shí)刻監(jiān)控電池狀態(tài)。

同時(shí)還和雷諾合作，開(kāi)發(fā)了一款適用于換電站的日產(chǎn) Rogue 電動(dòng)汽車(chē)，并一口氣訂了 10萬(wàn)輛車(chē)。

同時(shí)他預(yù)估一個(gè)換電站成本大約在 50萬(wàn)美元，并決定在以色列、丹麥、東京和澳大利亞大規(guī)模部署。

但夢(mèng)想總是美好的，現(xiàn)實(shí)給了阿加西猛烈一擊。

原本預(yù)計(jì)在以色列部署的 10萬(wàn)輛換電新能源車(chē)，實(shí)際只賣(mài)了不到 1000輛，丹麥不到 400輛，原計(jì)劃 50萬(wàn)美元成本的換電站，最后也要兩百多萬(wàn)才能建成一個(gè)。

車(chē)沒(méi)賣(mài)幾輛，還花這么多錢(qián)搞換電站，只見(jiàn)錢(qián)嘩嘩的往外流就是不見(jiàn)進(jìn)賬。所以大佬們紛紛撤資，Better Place 也在 2013 年正式壽終正寢。

短短六年就宣告破產(chǎn)，最后公司的破銅爛鐵家伙式也就賣(mài)了 450萬(wàn)美元。

作為《時(shí)代周刊》年度影響人物的常客，阿加西的 Better Place 卻被《 Fast Companymagazine 》評(píng)選為 21 世紀(jì)最引人矚目的失敗技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司。

這事就充滿了戲劇。

不過(guò)就在 2013 年 Better Place 倒下的時(shí)候，隔壁的特斯拉卻宣布要發(fā)展換電計(jì)劃。

馬斯克還專門(mén)開(kāi)了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，當(dāng)場(chǎng)給一輛 Model S 更換電池，還拉了一輛油車(chē)作對(duì)比，最后換電時(shí)間明顯短于加油時(shí)間，并稱其為未來(lái)的補(bǔ)能方式。

這段視頻現(xiàn)在還掛在特斯拉的官網(wǎng)上，下面大大寫(xiě)著“ 90秒充滿電”。

盡管換電效果顯而易見(jiàn)，但馬斯克可比阿加西聰明多了，他沒(méi)著急鋪開(kāi)換電站，先去搞了手民調(diào)。（要不說(shuō)人能成為世界首富呢）

馬斯克先邀請(qǐng)參加發(fā)布會(huì)的所有 Model S 車(chē)主大約 200人試用換電，結(jié)果只有四五個(gè)感興趣。

后來(lái)又采訪了 145 名車(chē)主，54%的受訪者表示對(duì)換電沒(méi)興趣。

后來(lái)馬斯克接受采訪時(shí)表示，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的快充就已經(jīng)可以讓車(chē) 40分鐘充到 80%的電量，關(guān)鍵那時(shí)候快充還是免費(fèi)的。

電池更換服務(wù)還要收費(fèi)，并且車(chē)主們都認(rèn)為換電會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)永久性損傷，所以大家都不樂(lè)意用那玩意。

所以馬斯克就專心去搞超級(jí)充電樁的研發(fā)，把換電技術(shù)打入冷宮。

但此處不留爺，自有留爺處。這個(gè)在國(guó)外接連失敗的換電技術(shù)，在國(guó)內(nèi)卻煥發(fā)生機(jī)。

在國(guó)內(nèi)這兩年幾百萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，國(guó)內(nèi)運(yùn)行中的換電式私人乘用車(chē)在 9 萬(wàn)輛以上，換電的出租車(chē)也超過(guò)了 2.5 萬(wàn)輛。

所以換電站在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是前景大好。

大家這會(huì)肯定率先想到蔚來(lái)，但是比蔚來(lái)做的更早的是另一家能源企業(yè)，奧動(dòng)新能源。

奧動(dòng)新能源 2008 年入局換電，截止 2020年 4 月已經(jīng)建了 304 座換電站，并且計(jì)劃 2025 年運(yùn)營(yíng) 5000座換電站。

他們之所以能一個(gè)接著一個(gè)換電站的建，還是它給自己定位摸得清楚。把主要客戶群體定位在了出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和電動(dòng)客車(chē)。

畢竟國(guó)外的網(wǎng)約車(chē)巨頭 Uber，全球也就 1.1 億的活躍用戶，而國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的用戶規(guī)模就有 3.97 億。

奧動(dòng)新能源目前在廣州有 30個(gè)換電站，一天能換 500輛車(chē)，三年半基本就是盈虧平衡。

以一個(gè)最大的旗艦版換電站為例，算上場(chǎng)地租金、線纜鋪設(shè)啥的總共 1000萬(wàn)，一天最高能換 1000次，一周 7000次，能服務(wù) 3000-3500臺(tái)出租車(chē)，雖然回本慢，但是起碼有希望。

并且為了大幅降低成本，奧動(dòng)新能源還跟英國(guó)石油公司和中石化展開(kāi)合作，把加油站改成換電站，加油站原本的經(jīng)營(yíng)模式也不用做大的改動(dòng)，這樣成本還能再降低。

說(shuō)到這小伙伴肯定會(huì)提蔚來(lái)，但蔚來(lái)真不靠換電站掙錢(qián)，蔚來(lái)的換電算是自己?jiǎn)蝹€(gè)品牌的增值服務(wù)。

一臺(tái)蔚來(lái)一個(gè)星期也就換一兩次，單純?yōu)樗郊臆?chē)建換電站擱誰(shuí)都活不下去。

蔚來(lái)更希望換電服務(wù)能為自己帶來(lái)更好的客戶口碑。

說(shuō)白了，你買(mǎi)了蔚來(lái)的車(chē)，訂購(gòu)了電池租賃服務(wù)，就理應(yīng)享受尊貴的別家沒(méi)有的“ 90秒充滿電 —— 也就是換電”服務(wù)，它贏在口碑。

而且蔚來(lái)在這上面也還是下了血本，每年上億的投資研發(fā)不說(shuō)，實(shí)際體驗(yàn)也越做越好。

021 年蔚來(lái)推出了自己的第二代換電站，支持 AVP 自動(dòng)泊車(chē)入站、車(chē)內(nèi)一鍵自助換電、自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)等功能，整個(gè)換電過(guò)程你只需要在中控上點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)，方向盤(pán)剎車(chē)啥的都不用管。

除了蔚來(lái)和奧動(dòng)新能源，國(guó)內(nèi)的換電大軍里加入了另外一個(gè)角色人物，寧德時(shí)代。

今年的 1 月 18 日，寧德時(shí)代發(fā)布了換電服務(wù)品牌 EVOGO 及組合換電整體解決方案。

他的換電方式跟別家也不一樣。

像蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源這樣的企業(yè)一般都是采用電池包整體替換的換電方式，而寧德時(shí)代搞出了個(gè)換電塊的概念，寧德時(shí)代叫它“巧克力塊”。

說(shuō)白了就像掰巧克力，可以一塊或幾塊的更換電池，不用必須一整包電池一起更換。

這樣的好處在于你可以根據(jù)自己的里程需求，選擇更換一塊到多塊電池?fù)Q上，單塊電池可以提供 200公里左右的續(xù)航。

據(jù)寧德時(shí)代所說(shuō)，這個(gè)換電站可以適配全球 80%已經(jīng)上市及未來(lái) 3 年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

如果按 2021 年 1-12 月的動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，寧德時(shí)代占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池超過(guò) 52%的市場(chǎng)份額，也就是說(shuō)未來(lái)每 10輛新能源汽車(chē)有 5 輛裝了寧德時(shí)代的電池。

那寧德時(shí)代這波入局豈不是蛟龍入海？

差評(píng)君覺(jué)得，事情還真不是這樣，如果寧德時(shí)代只做私人乘用車(chē)換電服務(wù)，它可能做不過(guò)蔚來(lái)。

為啥這樣說(shuō)，還是因?yàn)楦骷译姵夭黄ヅ涞膯?wèn)題。

雖然大家用的都是你寧德時(shí)代的電池，但每家車(chē)企車(chē)型不一樣，電池包的形狀也不一樣，甚至電池的內(nèi)芯結(jié)構(gòu)也不一樣。

是逼著車(chē)企把造車(chē)平臺(tái)做改造適應(yīng)新電池，還是根據(jù)不同車(chē)企提供不同的換電站，這些問(wèn)題想解決，都是一筆巨大的成本。

再往大了說(shuō)，放眼全球搞電池研發(fā)的不在少數(shù)，頭部企業(yè) LG、松下和比亞迪，各家都有各家的電池技術(shù)。

而且為了研發(fā)電池，大家每年動(dòng)輒幾億幾十億的投資砸進(jìn)去，你憑什么能為了自家的換電站，要求大家統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)？這事想想都有點(diǎn)難搞。

所以現(xiàn)在搞換電站的，還是只能面向出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和客車(chē)貨車(chē)，這樣才基本能保證自給自足。

要是想把客戶群體面向私人乘用車(chē)，要么你就擁有蔚來(lái)那樣雄厚的資本和客戶，不然怕是又得走阿加西破產(chǎn)的老路。

話說(shuō)回來(lái)，即便是換電技術(shù)這么難搞還不掙錢(qián)，但研發(fā)投入還是一刻不能停。

換電這玩意就像玩密室逃脫，一群人鎖在房間里想著法出門(mén)。

如果你是第一個(gè)找到出門(mén)的辦法，那后面的哥們只能效仿你才能最快出門(mén)，換電也是一樣的道理，早點(diǎn)弄出來(lái)，早點(diǎn)占據(jù)市場(chǎng)份額，才能保證在未來(lái)的換電市場(chǎng)有自己的一席之地，甚至占據(jù)主導(dǎo)地位。

最后的最后，換電這塊蛋糕的確是又大又香，但能不能吃得上，還得看各家拿不拿得出有實(shí)力的真把式。