去年全球動力電池企業排行榜中，幾乎僅依靠自家新能源汽車，比亞迪電池裝機量就高達26.3GWh，位列全球第四，市場份額8.8%。而隨著比亞迪弗迪電池規模的增大，其作為動力電池供應商，客戶朋友圈也會一同擴大。

近日，瑞信發表研究報告稱，比亞迪今年1月份銷量同比增長125%至9.54萬輛，高于該行業預期的約8.5至9.5萬輛。

比亞迪日前宣布自2月1日起全面上調售價，升幅介乎每輛1000至7000元人民幣，預期將抵銷削減補貼及電池原材料成本上漲帶來的負面影響。

同時，管理層預期今年電池產量為90GWh至100GWh，認為比亞迪電池有可能會供應特斯拉歐洲工廠。

這也意味著，今后可能會出現搭載比亞迪電池的特斯拉車型。事實上，關于比亞迪向特斯拉供貨電池的傳聞早都流出。

去年8月份，有報道稱，比亞迪即將于2022年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段；隨后，比亞迪又被曝出，獲得特斯拉10GWh的電池訂單。

關于特斯拉向比亞迪下定電池，也有多個原因，特斯拉不會把電池供應，放在一家生產收手中，比亞迪刀片電池的安全、放電性能，很難不讓馬斯克心動。

其次，比亞迪刀片電池成本優勢巨大，以比亞迪·漢為例，搭載的刀片電池在相同續航里程下，可使整車電池包的成本下降30%，單車毛利可以提升1.7萬元。這些也都是吸引特斯拉采用“刀片電池”的核心因素。

可以肯定的是，如果比亞迪向特斯拉供應電池為實，比亞迪的電池產銷規模，仍將繼續擴大。