日前，全球股市都遭遇“黑色一天”，大盤(pán)連續(xù)下跌，我國(guó)A股三大指數(shù)均創(chuàng)下年內(nèi)新低，美股三大股指周一也集體下挫，連續(xù)第三個(gè)交易日下跌，道指盤(pán)中跌超800點(diǎn)。

不過(guò)“股災(zāi)”之下，“妖鎳”來(lái)襲，3月7日，倫敦金屬交易所LME鎳期貨價(jià)格沖上歷史新高，盤(pán)中最高漲超90%，達(dá)到55000美元/噸，收盤(pán)回落至50905美元/噸，漲幅74.06%，這在該期貨歷史上實(shí)屬罕見(jiàn)。

據(jù)悉，鎳是大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)中使用的鋰離子電池的關(guān)鍵金屬，鎳的價(jià)格突然飆升，讓分析師和投資者對(duì)車(chē)企的電動(dòng)化感到擔(dān)憂。

摩根士丹利汽車(chē)分析師Adam Jonas此前表示：鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車(chē)的平均投入成本增加了約1000美元。

假設(shè)鎳的價(jià)格上漲得以持續(xù)，顯而易見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的成本將上升，對(duì)于高端電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此。

不過(guò)并非所有的電動(dòng)車(chē)都會(huì)受此影響，采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)企，將無(wú)視鎳價(jià)波動(dòng)，其整體成本更低，而且使用的是核心金屬為磷酸鐵，不需要鎳和鈷。

在全球范圍內(nèi)，特斯拉和比亞迪是磷酸鐵鋰電池的重要客戶，而且比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其裝機(jī)量已經(jīng)能夠排進(jìn)全球前五的水平。

從電池供應(yīng)成本角度來(lái)看，即便鎳價(jià)持續(xù)上漲，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)成本，也不會(huì)與之一起波動(dòng)。