根據(jù)媒體獲得的最新諜照顯示，中期改款X6具備更細的頭燈，棱角更分明的中網(wǎng)，以及更多前部進氣開孔，但最大變化來自駕駛艙：

改款X6將沿用iX及i4的曲面聯(lián)屏及iDrive 8系統(tǒng)，并模仿iX采用更小巧的檔桿，凸顯其前衛(wèi)氣息——拋棄傳統(tǒng)大雞腿改用撥動式換擋，對于小眾化X6來說倒也無可厚非。

現(xiàn)在還不清楚X5中期改款是否也打算將傳統(tǒng)水晶檔把降級升級為毫無存在感的撥動開關，這對于以油膩中年人為主的X5客戶群來說似乎太過顛覆性。但改款X5的駕駛艙必定以曲面屏及iD8系統(tǒng)為核心，使當前加價正熱但尚未交付的X5L秒變老款。

寶馬可能于年內(nèi)率先在海外同步推出新款X5及X6，或2022宣布中期改款X5，次年更新X6。

另外，保時捷為電合成燃料投資近一億美元，推動合成燃料工廠盡早投產(chǎn)。

該設施于去年九月在智利蓬塔阿雷納斯破土動工，西門子能源與埃克森美孚也持有該設施部分股份。之所以選在智利，也許與當?shù)仫L能資源有關。

合成燃料工廠利用風電來電解水以產(chǎn)生氫，與采集自空氣的二氧化碳反應，產(chǎn)出合成甲醇即所謂e-Fuel。由于其工藝流程全程使用風電近似零排放，以e-Fuel為燃料的內(nèi)燃機可達成碳中和。

保時捷將首先在賽車運動中測試e-Fuel，然后擴大使用范圍，比如保時捷產(chǎn)線及體驗中心的新車。