“能買合資就不買國產(chǎn)”、“合資三大件穩(wěn)定，國產(chǎn)小毛病多”，這樣的“民間買車寶典”，在新能源汽車市場完全行不通了，消費者用手中的錢包投票，在新能源汽車市場，合資車就是不行。

近段時間，受電池原原材料漲價影響，國產(chǎn)電動車瘋狂漲價，奇瑞漲、五菱漲、比亞迪也跟著漲價，但即便如此，這些電動車型依然供不應求。而在合資品牌中，即使新能源車型瘋狂降價，來看車、買車的依然屈指可數(shù)。

日前，據(jù)“每日經(jīng)濟新聞報道”，記者探訪了北京多家合資品牌4S店，包括暢巡純電、ID.4 CROZZ、福特領界EV等在內(nèi)的新能源車型都有1萬~10萬元不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，但是車型的銷量依然不佳。

有一汽豐田的銷售介紹，其店內(nèi)的奕澤E進擎（指導價22.58-25.38萬元，為豐田C-HR油改電車型）不漲價，現(xiàn)金優(yōu)惠9萬元；而廣汽豐田店內(nèi)，C-HR EV優(yōu)惠幅度最大，為4萬元，iA5、雷凌雙擎E+的現(xiàn)金優(yōu)惠也最少在1.5萬元。

但是優(yōu)惠幅度不小，這些車型的銷量依然不佳，目前購買合資品牌的仍為燃油車。

不僅主流合資品牌新能源遇冷，就連豪華品牌也處于同樣尷尬局面，據(jù)奧迪4S店銷售介紹，其店內(nèi)的e-tron、Q2L e-tron等多款新能源車型，目前優(yōu)惠幅度和一些燃油車差不多，在7萬元左右，但是來看車的客戶寥寥無幾。

此外，國內(nèi)最新的銷量數(shù)據(jù)，也反映了國內(nèi)新能源汽車市場，國產(chǎn)自主品牌占據(jù)主導地位的態(tài)勢。

成漣水數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車廠商批發(fā)量達到45.5萬輛，其中，自主品牌新能源車滲透率41%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。