2023款X7采用分體式燈組設計，狹長的瞇瞇眼令人不忍直視，不過寶馬宣稱這是最新設計語言，將來所有豪華車型都會改成這樣，比如新7系、i7，甚至官方認可的暴改型號Alpina XB7，大家還是趁早習慣為好。

瞇瞇眼既是日行燈也是轉向信號燈，負責道路照明的遠/近光燈藏在日行燈下，最新設計語言試圖淡化大燈的存在感，除非夜幕降臨。

與老款夸張的中網設計相比，新款X7停止在中網面積上做文章，轉而采用收斂的雙色設計，但新增的中網照明需加錢選裝。

與車頭相比，車尾的變化并不劇烈，新設計的燈組經貫穿式鍍鉻飾條左右相連：

最大的變化來自內部，駕駛艙升級為配備12.3+14.9寸曲面觸屏的iDrive 8系統，擋桿不翼而飛，取而代之的是小巧的水晶撥桿——新款X5也將采用這套設計，水晶檔把已是過去時。

X7并未取消滑動式蓋板，不知國產X5哪來的靈感要扔掉蓋板，直接將黑洞洞的杯座暴露出來——是的，99%的人都不會蓋上它，但豪華車的存在價值不是為了追求實用性。

新款X7 xDrive 40i的3.0T六缸發動機現可輸出375馬力，較老款提升了35馬力；在48V輕混加持下，扭矩達到519牛·米，較老款提升了近70牛·米；零百成績終于破六，達到5.6秒。

新款X7 xDrive M60i仍沿用那臺4.4升雙渦輪增壓發動機，同樣加入48V輕混技術，但與老款M50i的動力數據一模一樣：530馬力@750牛·米，零百成績4.5秒。

40i與60i均標配空氣懸架，但后者擁有整體主動轉向（后輪轉向），前者需選裝。這兩款車型今年秋在北美地區面市，Alpina XB7要等到明年初才能交付。為避免侵占X7的高光時刻，與其設計語言一致的中期改款X5可能也安排在2023年交車。