2021年電動汽車產業迎來第二輪爆發，以需求為驅動多款月銷過萬的電動汽車爆款應運而生，電動汽車時代仿佛已經提前到來。加之2025年前后很多國家都將禁售燃油車列入日程，因此很多網友不免心生疑問，再過幾年燃油車會徹底消失嗎？

再過幾年燃油車會徹底消失嗎？

而當我們真正冷靜下來分析后發現，雖然電動取代燃油是必然趨勢，但燃油車徹底推出歷史舞臺遠沒有想象中來的那么快，至少還能堅挺10-15年，且聽詳解。

01純電之路仍漫漫

羅馬并非一天建成，人類從燃油切換到電動也是一個相對足夠漫長的過程。過去人們把石油比喻為社會運轉的血液，這足以說明內燃機驅動的生產力已經滲透至人類社會的方方面面，想要全面切換至電力驅動又談何容易，過去10年我們也僅僅是剛培育電動的萌芽而已。

瞬間切換至電動基礎充電設施必然不夠用

別看如今現在很多商超便利都已經提供了充電樁等設備，而且貌似平時很多都是閑置的也沒什么人使用。但別忘了這種前提是現在電動汽車占比是極小極小的，僅在一些搖號城市才剛啟動罷了。2021年電動汽車確實迎來真正意義上的爆發，但總體體量仍很小。

如果未來大面積從燃油切換至電動，配套公共設施仍存在極大的不足，現在談純電全面切換其實還很遙遠。

02電動汽車未成熟

如果您細心觀察2021年后發布的新款電動汽車，或許會開始會有了一些心動的感覺。無論是續航里程，還是半小時快充技術的加入，以及終端落地價格的下降，都讓電動汽車的整體產品力基本與傳統燃油車看齊。似乎一夜之間，如今再買車純電動也是不錯的選擇。

動力電池爆燃的特性不解決難以全面鋪開

但是如果再把考慮的范圍擴大一些，您依然會發現純電動汽車依然存在這樣或者那樣的不足。特斯拉到底剎不剎得住車我們就不去糾結了，但是因為電池特性爆燃起火的重大安全隱患是客觀存在。亞迪刀片電池很好解決爆燃問題，但目前難以做到全面普及。

電動汽車產品力上來了，但整體來看仍難定性為成熟。僅僅是動力電池爆燃一項，仍需要產業標準和全面升級。

03混動技術繞不過

面對新能源浪潮新趨勢不同國家的不同企業選擇了不同的技術研發方向，相對保守的德系車系曾經選擇了渦輪技術壓榨內燃機動力符合環保發揮，而日本則選擇了比較實用的混動技術以起到過渡的作用，而我國則直接上馬培育純電動市場，且成效十分顯著。

比亞迪此時發布DM-i混動足以說明問題

目前多國和很多車企確認在2025年停售傳統燃油車，人們以為2025年將是電動汽車全騰飛的重要拐點。但是我們前面已經分析，未來不足5年發展時間不足以撐起燃油全面向電動切換，顯然混動汽車在未來十年中將成為一個十分重要的過渡產品。

2025年禁售燃油車并沒有禁售混動，既然我們無法馬上切換至純電力驅動，怎么看混動仍有十年的生命周期。

04國產品牌忙追趕

基于以上的分析，鑒于2025年多國禁售傳統燃油車已經迫在眉睫，因此我們看到近期比亞迪、奇瑞等國產主機大廠都在“惡補”混動技術。2021年初，比亞迪發布DM-i超級混動技術，續航超1000公里，純燃油油耗4L，據說現在相關車型的訂單排隊十分火爆。

奇瑞也跟進了鯤鵬PHEV混動平臺

無獨有偶，奇瑞5月也發布了鯤鵬PHEV混動平臺，奇瑞鯤鵬燃油及混合動力的熱效率最高可達到45%，節油率超過95%。相信緊隨其后，會有更多的國產品牌跟進自己的混動技術，而越來越多的車企發布重磅互動技術也證明未來十年是“純電+混動”并行的模式。

此前提起混動，人們首先想到的是日系豐田和本田，如今未來趨勢已經明朗，國產混動技術雖后發但并不落后。

05結束語：

從燃油到電動的全面切換，不是喊幾嗓子口號就能實現的烏托邦，而是一步一個腳印走出來的社會生產力巨大變遷。未來十年是“純電+混動”并行的十年，燃油逐漸淡出，電動孕育智能，5G催生萬物智聯，新能源驅動生產力革命，智能汽車時代水到自然渠成。