磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，作為當(dāng)前電動車市場的兩種主流電池，被電動車企廣泛使用，只不過在當(dāng)前補貼退坡的背景下，雖然能量密度稍低，但是安全性和成本更具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，也加速重回主流車企的視野。

近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國動力電池產(chǎn)量共計13.8GWh，同比增長165.8%，環(huán)比增長6.7%。

其中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長317.3%，環(huán)比增長41.6%；三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長62.9%，環(huán)比下降25.4%。這也是磷酸鐵鋰電池在時隔三年之后，首次實現(xiàn)對三元鋰電池的反超。

對此，有新能源行業(yè)分析師表示，隨著新能源汽車市場需求不斷擴大，用戶需求趨于多元化。同時，大量車企涌入新能源車造車賽道，市場競爭激烈。

為搶占市場，滿足不同消費群體的購車需求，車企通過多種方式降成本。磷酸鐵鋰電池在成本端要低于三元電池，是車企擴產(chǎn)、降成本的有效方式。

不過在裝車方面，三元鋰電池更具有優(yōu)勢，數(shù)據(jù)顯示，5月，三元電池共計裝車5.2GWh，同比上升95.3%，環(huán)比上升1.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.5GWh，同比上升458.6%，環(huán)比增長40.9%。

此外，在6月15日，工信部公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第345批）顯示，新能源乘用車共有80個產(chǎn)品入圍。其中，磷酸鐵鋰電池車型有30款，占比37%；三元電池車型46款，占比58%。

其中，比亞迪是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車大戶，比亞迪除了申報多款宋PLUS、宋Pro、秦PLUS、漢DM等車型，還申報了新品牌“海豚”，全部搭載其旗下的磷酸鐵鋰刀片電池；

而吉利旗下的極氪001、以及奇瑞、北汽、小鵬、威馬、大眾等企業(yè)，主要搭載三元鋰電池。值得一提的是，小鵬P5申請了三元電池和磷酸鐵鋰兩個版本。業(yè)內(nèi)人士指出，采用磷酸鐵鋰電池，主要是為降低成本。