因?yàn)?ldquo;天生缺陷”，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)方面的“性能”，明顯優(yōu)于四缸機(jī)。因而對(duì)于國(guó)內(nèi)“六缸是理想，四缸是現(xiàn)實(shí)”的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，往往都是“談三缸色變”。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)在售的理想ONE車(chē)型，就搭載來(lái)自東安動(dòng)力的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然其僅作為增程器來(lái)使用，但是三缸機(jī)的身份，也讓其成為了不少車(chē)迷的談資。

另外，網(wǎng)絡(luò)上不乏有各種聲音，從多個(gè)方面維度，來(lái)“論證”理想ONE的三缸機(jī)不抖，但是事實(shí)真的這樣嗎？來(lái)自理想汽車(chē)官方的一則發(fā)明專(zhuān)利，或許也能說(shuō)明一些問(wèn)題。

日前，“北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司”（理想汽車(chē)），申請(qǐng)了一項(xiàng)“增程器控制方法、裝置及增程式電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)明專(zhuān)利。

摘要顯示：本申請(qǐng)公開(kāi)一種增程器控制方法、裝置及增程式電動(dòng)汽車(chē)，涉及增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

本申請(qǐng)的方法包括：向三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送怠速指令，所述息速指令用于指示所述三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以息速工況運(yùn)行。

獲取所述三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，根據(jù)所述輸出扭矩確定發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的最終目標(biāo)扭矩;控制所述發(fā)電機(jī)在所述三缸發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)行時(shí)，輸出所述最終目標(biāo)扭矩。本申請(qǐng)適用于抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下產(chǎn)生抖動(dòng)的過(guò)程中。

另外，在專(zhuān)利描述中，介紹了在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，其實(shí)際輸出的扭矩存在天然的不平衡性，從而會(huì)導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，產(chǎn)生抖動(dòng)；

而當(dāng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下運(yùn)行時(shí)，其產(chǎn)生的抖動(dòng)，會(huì)造成減速器中的齒輪發(fā)出敲擊聲，進(jìn)而會(huì)影響駕駛員和乘客的用戶(hù)體驗(yàn)。

因此，理想汽車(chē)也意識(shí)到，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)性，是由于天生缺陷而導(dǎo)致，即便是作為增程器來(lái)使用，也同樣會(huì)產(chǎn)生一些抖動(dòng)。只不過(guò)，完全依靠軟件系統(tǒng)抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，真的可行嗎？