8月5日，J.D. Power（君迪）正式發布2021中國汽車智能化體驗研究SM（TXI）。

研究顯示，自主新勢力品牌技術創新能力突出，智能化用戶體驗和先進技術配置的滲透率均領先于其他品牌陣營；主流傳統能源汽車中，自主高端品牌技術創新水平力壓合資品牌，依托智能化實現品牌向上之路。

中國汽車智能化體驗研究始于2020年，由中國汽車科技配置體驗研究更名而來，該研究衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項技術配置（其中26項為先進技術配置）的質量反饋和使用體驗，同時結合配置裝配率和使用率表現計算品牌創新指數（以1,000分計），對汽車品牌的整體創新能力進行評價。

具體排名來看，在主流傳統能源汽車陣營中，國產車品牌大放異彩，前五排名均被國產品牌包攬，前十陣營中，國產車占據7席，合資品牌僅有三席位置。

其中，WEY、領克、一汽紅旗，拿下前三名的位置。而日系車位于第二梯隊，馬自達、長按福特、廣汽豐田、東風日產、北京現代、廣汽本田也均都上榜，并且超越主流傳統能源汽車平均水平。

至于德系大眾，沒有一家品牌上榜，智能化水平低于行業平均水平。

研究顯示，2021年行業平均品牌創新指數為504分，其中，自主新勢力在品牌創新指數（590分）及兩大研究因子——功能表現指數和市場深度指數——方面的表現均領先于其他品牌陣營，主流傳統能源汽車則以492分落后于行業平均水平及其他品牌陣營。

研究也發現，雖然主流傳統能源汽車智能化整體發展水平相對落后，但其中自主高端品牌 的表現搶眼，以大比分領先于眾多合資品牌，位居傳統能源汽車前三甲。

以下為2021年研究的其他發現：

● 車企對引入先進技術配置較為謹慎：與2020年相比，先進技術配置的裝配率提升有限，其中，電動車能量管理助手APP和原裝行車記錄儀裝配率增加9個百分點，駕駛員監測增加7個百分點。而數字鑰匙和領航輔助駕駛裝配率增加不足1個百分點。

● 先進技術配置使用率穩步提升：與去年相比，兩年研究都涵蓋的14項先進技術配置的深度使用率均有不同程度的提升。

其中，經常使用或每次都使用人臉識別的車主比例提升19個百分點，倒車側方預警和手勢控制使用率提高17個百分點。

● “不易理解/難以使用”和“不穩定/不準確”導致了用戶對先進技術配置的質量抱怨：車主抱怨最多的三項先進技術配置是流媒體后視鏡（18.5個PP100，即每百輛車問題數）、遠程泊車（17.7個PP100）和指紋識別（16.8個PP100），流媒體后視鏡和遠程泊車主要因為“工作不穩定/不準確”導致抱怨，指紋識別主要由于“不易理解/難以使用”導致抱怨。

● 用戶對先進技術配置的有效性及響應速度的滿意度有待提高：智能駕駛類配置的主要用戶體驗短板是有效性（7.14分，以10分計）、響應速度（7.15分）和實用性（7.16分），智能座艙類配置的用戶抱怨亦集中在有效性（7.21分）和響應速度（7.22分），僅略好于對界面美觀的滿意度 （7.20分）。

2021年中國汽車智能化體驗研究品牌創新獎

今年研究中共有三個細分市場符合頒獎條件。豪華傳統能源汽車中，梅賽德斯-奔馳以550分排名第一，寶馬和保時捷以534分并列第二。

主流傳統能源汽車中，WEY以549分排名第一，領克（532分）和一汽紅旗（521分）分別排名第二和第三，這三個品牌同時也是自主高端品牌。

主流新能源汽車中，小鵬以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。豪華新能源汽車因為可參與排名的品牌數量不足，因而沒有獎項頒出。

2021中國汽車智能化體驗研究（TXI）基于2020年6月至2021年3月之間購車的32,141位傳統能源車主和2020年9月至2021年3月之間購車的3,976位新能源車主的真實反饋。

研究覆蓋58個品牌的264款傳統能源車型和28個品牌的50款新能源車型，數據收集工作于2020年12 月至2021 年5月間分別在70個中國主要城市進行。