日前，乘聯會公布了7月乘用車市場的相關數據，2021年7月乘用車市場零售達到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，而且相較2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數壓力體現。7月零售環比6月下降4.9%，與歷年的平均月度環比增速是相對正常，剔除異常因素后是較好的。

7月豪華品牌零售20萬，同比下降18%，環比6月下降21%，但相對2019年7月增長7%。豪華車繼續保持結構穩定特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

7月中國品牌零售64萬輛，同比增長20%，環比6月增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發市場份額45.4%，較同期份額增長12個百分點；且國內零售份額為42.5%，同比增9個百分點。

自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長。

7月主流海外品牌零售67萬輛，同比下降19%，環比6月下降7%，相對2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額23.0%，同比下降2.6個百分點。美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.5個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。

出口方面，7月乘聯會乘用車出口（含整車與CKD）12.8萬輛，同比增長212%，新能源車占出口總量的20%。其中自主品牌出口達到9萬輛，同比增長160%，合資品牌出口1.7萬輛，同比增長120%。外資品牌特斯拉出口2.4萬輛的增量貢獻較大，展現了中國制造體系競爭力持續提升的勢頭。

新能源車部分，7月新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。1-7月新能源乘用車批發133.9萬輛，同比增長227.4%。

7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環比下降3.2%。1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。