日前，中汽研公布了將在明年1月1日開始施行的C-NCAP2021版的部分新增項目。

中國的城市路況，與海外其它國家相比，具有多樣性和復(fù)雜性，特別是市區(qū)內(nèi)穿梭的各類電動車，對汽車的主動行駛安全，都顯現(xiàn)出巨大的考驗。

此次C-NCAP對國內(nèi)路況的特殊性，還增加了極具特色的主動安全AEB踏板式摩托車測試場景，以及全球率先引入行人保護(hù)先進(jìn)腿型設(shè)備等。

1、主動安全AEB踏板式摩托車場景：

C-NCAP表示：C-NCAP通過CIDAS交通事故數(shù)據(jù)的研究分析發(fā)現(xiàn)：在涉及兩輪車的交通事故中，踏板式摩托車（含電動）事故數(shù)量占比最高。

因此通過事故分析和市場調(diào)研，開發(fā)了具有中國特色的踏板式摩托車目標(biāo)物，并在C-NCAP2021版種設(shè)計了針對踏板式摩托車的AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）測試場景。

這一目標(biāo)物的開發(fā)符合中國實際交通情況，區(qū)別于其它NCAP具有中國特征，并且在一定程度上填補(bǔ)了中國在主動安全目標(biāo)物領(lǐng)域的空白。

新版測試項目對踏板車的尺寸，車速等都進(jìn)行了規(guī)定，也與國際上的主流雷達(dá)供應(yīng)商入博世，大陸等廠家進(jìn)行了兩輪驗證測試，以確定兩輪腳踏車的特性能夠滿足雷達(dá)識別要求。

2、aPLI先進(jìn)腿型測試：

C-NCAP2021版還將率先采用aPLI先進(jìn)腿型的測試，如今C-NCAP將車型按照轎車，緊湊型SUV和中大型SUV進(jìn)行劃分，對不同車型的試驗結(jié)果進(jìn)行比較，得出每一類車型的整體試驗結(jié)果。

3、主動安全技術(shù)路線：

在主動安全技術(shù)路線方面，C-NCAP加入了對于駕駛員分神和疲勞監(jiān)控功能的測評，還計劃導(dǎo)入基于C-V2X通信技術(shù)的安全預(yù)警類場景，并且進(jìn)一步豐富了AEB測試場景，將基于中國實際交通情況，研究改進(jìn)主動安全目標(biāo)物。

4、兒童存在檢測：

在國內(nèi)，每年時有兒童因為被遺忘車內(nèi)而因高溫死亡的事件發(fā)生。針對這一現(xiàn)象，C-NCAP在技術(shù)路線圖中增加了兒童遺忘車內(nèi)提醒功能的測評研究。

對于車輛對車內(nèi)存在兒童的檢測手段和方法，C-NCAP進(jìn)行了充分的調(diào)研和分析，在后續(xù)的規(guī)程版本中，C-NCAP計劃在不限制技術(shù)方案的前提下以場景的形式引入對車輛兒童遺忘車內(nèi)提醒能力測試評價，引導(dǎo)汽車廠商進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)的開發(fā)和裝配，以降低車內(nèi)中暑導(dǎo)致的兒童死亡發(fā)生的頻率。

總的來看，增加了4項極具特色的測試項目，C-NCAP對新車的主被動安全能力，也變得更為全面客觀。而明年新規(guī)實施之后，汽車廠商是否會同步跟進(jìn)升級，我們保持關(guān)注。