“灰塵厚得賽毛毯，遍體鱗傷輪胎扁；一動不動沒人管，居民只能干瞪眼。”一些車輛長期停放占據車位不動，無人問津，被形象地稱為“僵尸車”。連日來，不少市民反映，身邊占用公共資源、影響環境的“僵尸車”數量增多，管理者對其也很無奈，已漸漸成為新型的城市垃圾。
近日，記者通過走訪一些存在“僵尸車”的社區及公共停車場了解到，由于現行法律沒有對“僵尸車”的處罰依據，只有多部門聯合治理，才能有效解決“僵尸車”的問題。
■案例1
朝陽區常營北京像素
保險杠已被撞散車主就是不露面
業主孫女士住在北京像素小區北區6號樓。據她介紹，在自家居民樓北側，有一條長約100米、寬約12米的配套道路。不少車主把車斜停在路兩側，把它當做“天然停車場”。7月中旬，物業開始對這條道路進行規范整治。工作人員在道路兩側設置鐵樁，該路只能容一輛車通行。道路改造開始后，在物業的協調下，車主陸續將車從兩側移走，以方便施工，但有幾輛車一直沒動。“幾輛車都是灰，輪胎扁著，一看就是沒人要的。”她說，由于車輛停放位置緊貼道路，個別車輛的保險杠已被過往車輛撞碎。
前天上午，記者在北區北門的五里橋二街看到，不足100米長的道路旁，零散地停著幾輛機動車。

其中一輛銀灰色越野車車尾朝外，停放在鐵樁的空隙中。該車四個車胎均無氣，車身上蒙著一層厚厚的塵土，車尾的保險杠已被撞開，僅靠著焊點連接。其他汽車從旁邊駛過，帶起的風就讓該車的保險杠搖搖欲墜。據小區保安稱，該車在此已經停放超過一年時間，“一直沒看到過車主”。
小區物業工作人員稱，小區通道內的無人認領車輛對其他業主通行帶來一定影響，也為物業管理帶來不便。物業已經在小區下發通知，并加派人手，發現車主后會及時勸其移走。
■案例2
北苑地鐵站出口附近
舊面包長期占道全身都是小廣告9月6日上午，記者在北苑地鐵出口附近看到，一輛報廢的面包車車身布滿灰塵，被貼滿了房屋出租的小廣告，車頭前豎著某房產中介的廣告牌。面包車一側沒有輪胎，另一側輪胎已癟。車底部及四周堆滿了砂石、蜂窩煤及廢紙箱等垃圾。該車西側5米處，停放著另一輛廢舊面包車。該車的一個輪胎已被卸掉，其他輪胎干癟，車門已經損壞，傾斜著耷拉在地上。車輛四周散落著豆漿杯、香蕉皮、樹葉、塑料袋等垃圾。透過車窗可以看到，車內堆積著房地產商的廣告牌和礦泉水瓶。兩輛面包車儼然已經成為小廣告和垃圾的“棲息地”。
據附近居民介紹，兩輛面包車均已在此停放了一年多。面包車附近的商販則表示，“好像是一下就出來的，沒人知道車主是誰”。
進出地鐵站的多位市民表示，報廢車輛放在地鐵口外邊，不僅影響市容，還占用車道，有關部門應該盡快將其拖走。
對此，來廣營城管分隊隊員說，會將此事轉告給相關工作人員，并到現場進行拍照取證。此后，再將具體情況上報給城管大隊。朝陽區城管大隊和派出所以及市交通管理大隊會商討如何解決。
■案例3
首都機場T3長期停車區
桑塔納一停兩年欠費已近6萬元
同樣的情況，也發生在北京首都機場的停車場，幾輛“僵尸車”長期停在停車場，不見車主來取車。
前不久，一名網友發微博稱，2011年5月，他在首都機場的停車場，曾看到一輛滿身蒙塵的桑塔納，貌似被人丟棄于此。兩年后，他又在停車場看到了這輛車，位置沒有變，僅僅是車牌被摘掉了。
9月11日下午，記者來到首都機場T3的長期停車區，在D14通道找到了這輛滿身灰土的桑塔納，車窗上還有用手劃出的字：“這車你真的不想要了嗎？”停車場工作人員告訴記者，這輛桑塔納確實停在這里兩年多了，按照80元一天的停車費用來算，車主現在起碼要交5.8萬元。
“我懷疑車主根本就不打算要這桑塔納了，停車費都快夠再買輛車了。”工作人員說，像這樣的“僵尸車”，首都機場的3個停車場還有數輛， 停放時間都超過半年以上。在工作人員的引領下，記者在長期停車區E、F區，又看到3輛滿身灰土的“僵尸車”。
工作人員說，由于停車場屬于機場的正常經營業務，車主也有自己的停車權利，所以沒有特殊原因是不會清理車輛的。“就在前幾天，有一輛車牌字頭為京F的車，停在這里兩年了，車主突然來交停車費取車了，我們都沒想到”。如果停車場先把這類車處理了，車主若是突然出現了，肯定會索賠。因此，停車場只能一邊等車主來取車，一邊和公安機關聯系，希望找到車主，做出妥善處理。
■典型做法
方莊地區
摸底后多部門聯動清走66輛“僵尸車”
今年4月10日，豐臺區方莊地區辦事處、豐臺交通支隊方莊大隊、豐臺城管大隊方莊分隊及社區居委會，聯合開展了針對小區內長期停放的報廢機動車、無主機動車的清理工作。經過3次清理，15個小區內的66輛“僵尸車”全部清理完畢。其中22輛由多部門聯合清理，44輛由車主自行清理。
這些車有的就剩下一個空殼，占用了停車道，擠占了車位，有的停在了居民的活動場所，影響居民出行和活動。居民反映這些車輛滿是塵土，影響了環境衛生，是小區里最大的“垃圾”。
方莊地區工委副書記趙長河介紹，他們清理“僵尸車”的行動前期， 居委會工作人員按廢、舊車牌照號或其他相關信息進行摸底排查，詳細掌握了15個生活小區共有廢舊“僵尸車”66輛，其中還涉及到涉案車、單位棄置車、移居戶棄用車等。摸底結束后，辦事處和居委會在小區、樓門張貼了公示，通告車主自行挪位處理“僵尸車”。在這一過程中對需要清理的車輛進行了進一步的篩查，交通大隊對認定需要清理的車輛進行了逐一確認。
隨后，在廢舊車輛上張貼了告知書，要求車主限期處理“僵尸車”，否則將統一拖移處理。經過前期的宣傳、廣泛告知后，大部分車主已自行挪位處理。余下的22輛車，則由幾個部門聯合清理。
豐臺交通支隊方莊大隊副隊長朱繼峰表示，在清理行動中，方莊大隊聯系了首鋼汽車解體廠，免費將被清理的車輛統一拖走準備解體。解體廠會將這些車輛保留一段時間以等待車主認領，有牌照的車輛，交通隊將為其保留半年牌照。
清理“僵尸車”行動引來了不少居民圍觀，一位老人在現場表示：“早該清理了！我們年年栽花種草，美化環境，但這些廢舊車在花草旁邊讓人很掃興！這回好了，車位增加了，眼前也敞亮了！”
■專家說法
聯合執法最有效可考慮變廢為寶
社會學家王開玉說，“僵尸車”的成因有很多，比如車主長期不在本地或不常使用車輛； 車輛接近報廢、維修代價過高，車主索性一棄了之；車主可能失蹤、犯罪或去世等，導致車輛無人處理；還有的可能是盜搶車輛，由犯罪分子作案后遺棄。
很多人都沒有意識到，“僵尸車”占據公共資源、阻塞消防通道、影響市容環境，這些行為都應該受到相應的處罰。說到管理，城建、市容、交管、停車場、物業，貌似都沾點邊，但由于現行的法律法規沒有指出到底具體該由哪個部門負責，所以解決起來比較困難。
他認為，方莊地區的做法很好，必要的聯合執法，多部門聯合出擊能夠迅速有效地治理“僵尸車”。與此同時，有關部門還可號召市民將“僵尸車”捐獻出來，統一維修后作為公共資源放置在公交樞紐、軌交站點以及邊遠小區等處，提供給有需要的市民或外地游客有償使用，并告知他們用后及時歸還，使“僵尸車”成為可利用的社會資源。
(完)