昨日，理想汽車CEO李想在“炮轟”團(tuán)車造車之后，又基于自己的創(chuàng)業(yè)心得，發(fā)布了長文《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》。

李想談到，創(chuàng)業(yè)分為0-1、1-10、10-100共三個(gè)階段，分別對應(yīng)驗(yàn)證期、成長期和成熟期，三個(gè)階段對于能力和資源的要求都是完全不同的，能力、資源與階段錯(cuò)配，往往是企業(yè)失敗的根源，節(jié)奏把控好是對于創(chuàng)業(yè)者和一號位最核心的一個(gè)能力要求。

0-1的驗(yàn)證期，企業(yè)是沒有真正的競爭對手的，主要是和自身的成長速度在競爭，因?yàn)轭I(lǐng)先者根本不會把你放在視野里。

在驗(yàn)證期內(nèi)，最重要的是充分發(fā)揮自己的特長，比如特斯拉早期的三電系統(tǒng)、蔚來的用戶服務(wù)、小鵬的智能駕駛以及理想精準(zhǔn)的面向家庭用戶的產(chǎn)品能力。

李想談到，“造車三傻”在2021年完成了從0-1的驗(yàn)證期，大家各自在自己細(xì)分市場吃到了3%左右的市場份額，比如理想汽車在25-50萬的乘用車?yán)锍缘搅?%，也成為了家庭用戶特點(diǎn)最鮮明的中大型SUV銷量的第一名，驗(yàn)證了面向這個(gè)用戶群的產(chǎn)品力。

李想還指出，中國過去的六七年，智能電動車的創(chuàng)業(yè)者很多，300多家剩下不到10家，三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對于節(jié)奏的把控和心力。

同時(shí)他還表示，從0-1是最難的一個(gè)階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)96%以上的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都會在從0-1的階段就結(jié)束了，很多行業(yè)領(lǐng)先者在行業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)轉(zhuǎn)型的時(shí)候之所以不成功，也是因?yàn)椴辉敢庠俑蓮?-1的階段，這是大企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的根源所在，也是后來者和新勢力們的機(jī)會所在。

1-10的成長期，這個(gè)階段公司的規(guī)模會增長10-100倍（根據(jù)行業(yè)而定），會面對各種競爭，因?yàn)殚_始侵入領(lǐng)先者和既得利益者們的領(lǐng)土。

在這個(gè)階段，有兩點(diǎn)基本上決定了生死：1、必須繼續(xù)保持從0-1驗(yàn)證期所建立的優(yōu)勢，這一點(diǎn)的疏忽是大多數(shù)企業(yè)從1-10快速死亡的根本原因。2、在堅(jiān)持放大優(yōu)勢的前提下，必須考慮競爭的要素，也就是必須面對競爭做更多必要性的工作，記住，是必要性，而不是選擇題。

在從1-10階段失敗的企業(yè)，可以確鑿地說就是這兩個(gè)問題：1、沒有延續(xù)自己的特長；2、沒有補(bǔ)上競爭的短板。只要有一個(gè)沒做到就結(jié)束了。

李想還談到，作為管理者，從0-1比拼的是對自己的理解，從1-10則是提升對于別人的理解。

李想總結(jié)道：從1-10的成長期，企業(yè)最重要的是堅(jiān)持和放大你從0-1的特長，并補(bǔ)上競爭和快速增長會出現(xiàn)的致命短板。對于參與者個(gè)人而言，仍然是持續(xù)增強(qiáng)自己專業(yè)的特長，但是必須補(bǔ)上自己的職業(yè)素養(yǎng)，即理解別人并給出解決方的心智模式。

縱觀整個(gè)創(chuàng)業(yè)，能夠完成從1-10的企業(yè)，應(yīng)該是千分之一的比率?？傊?，能做到的就活下去，做不到的就自然淘汰。