一直以來，關于汽車啟動后要不要熱車的爭議不斷，近日，@央視一套 發布實驗視頻稱“汽車發動機內部磨損九成以上源于不熱車”，算是給“熱車黨”提供了強有力的支撐。

視頻

據其發布的試驗視頻來看，汽車發動機工作時需要機油參與潤滑工作，而機油受外界氣溫影響較大，在10℃環境下，機油非常順滑，汽車啟動后基本上很快就能遍布發動機需要潤滑的部件；而在0℃時，機油有些發黏，流動性欠佳；如果是在-10℃時，機油就會發生凝固。

專家介紹，車輛停車以后，發動機里的機油在重力作用下會流向油底殼里，越到冬天，發動機潤滑所需要的時間就越長，汽車經過長時間防置后，啟動直接就跑，會對發動機和其他一些零部件造成磨損，所以需要提前熱車。

不過該實驗并不嚴謹，比如實驗未標明使用的機油標號，因此無法確定機油的粘稠度。

不同車型、不同地區使用的機油粘稠度會有區別，以“5W-40”為例，其中W就是英文單詞“winter”的首字母。

市面上比較常見的機油有0W、5W、10W、15W、20W、25W多種，W之前的數字越小就代表著機油在低溫情況下的流動性就越好，也就是說數值越小越耐低溫。5W的話，一般適用于極寒地區，適應-30℃的環境。

而數字“40”代表著在高溫情況下機油的粘度，如果數字越大的話那么就代表機油的粘度就越高，對發動機的保護效果就越好，但是也更費油；相反，數字越小的話，那么粘度就越低，保護效果也不太理想，但是不是很費油。

其實除了機油的標號，還有級別等相關知識，這里就不再一一展開說明。

所以到底要不要原地熱車呢？現在比較通用的一個說法是，可以熱車，但不要原地怠速熱車：啟動汽車后，可以溫柔地駕駛一兩公里，如此機油的潤滑速度要比原地怠速熱車更快，而且也不容易導致積碳。

如果你還是拿捏不準，就去翻翻車輛使用說明書，上面有明確的標注，遵循駕駛就行了，再不然換成電動車，不需要機油自然也就不存在熱車一說。