近日，威馬汽車官方公布了旗下首款轎車M7的高寒測(cè)試情況，據(jù)了解，此次是在-30℃極寒環(huán)境下，針對(duì)空調(diào)、熱管理、動(dòng)力性等項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試。

從官方公布的數(shù)據(jù)集來看，得益于分布式架構(gòu)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，威馬M7在-30℃的極寒環(huán)境中，測(cè)試能耗僅為17kWh/100km。

M7空調(diào)系統(tǒng)針對(duì)極熱、極寒天氣做了特別優(yōu)化，在春秋兩季，5分鐘便可使車內(nèi)溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒適溫度區(qū)間；而在極熱和極寒環(huán)境中，17分鐘便可達(dá)到此舒適溫度。而數(shù)據(jù)表明，在常規(guī)環(huán)境下M7空調(diào)能耗占比僅3%，在極熱、極寒環(huán)境下，M7空調(diào)能耗占比也小于10%。

針對(duì)電池等核心部件，M7在-30℃環(huán)境中進(jìn)行了持續(xù)12小時(shí)的多項(xiàng)“冰凍”試驗(yàn)，“冰凍”后，M7整車?yán)鋯?dòng)正常，熱管理系統(tǒng)均能正常且高效工作。同時(shí)，SOC從30%-80%充電時(shí)間僅30分鐘。

對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)只有一條，M7的電驅(qū)總成要跟常溫環(huán)境表現(xiàn)一致，性能不打折，功率、扭矩輸出正常，同時(shí)扭矩響應(yīng)時(shí)間要小于80ms。

作為國內(nèi)最早進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的車企，威馬可以說是“老資格”，但跟銷量均已突破十萬臺(tái)的“蔚小理”相比，威馬又妥妥的是“吊車尾”，首款轎車迄今也未交付。

最近，威馬首款電動(dòng)車EX5遭遇了“四連燒”，又身陷“鎖電”糾紛之中，更有173名車主聯(lián)合發(fā)律師函向廠家維權(quán)，這都嚴(yán)重?fù)p害了威馬自身的品牌形象，也加大了消費(fèi)者對(duì)其系列產(chǎn)品的疑慮。

只有重視問題、解決問題，才能贏得消費(fèi)者信任，才能奪回市場(chǎng)，期待威馬官方能夠拿出行之有效的解決辦法。