劃重點：

1、奔馳GLK車型曾在中國市場廣受歡迎，但越來越多的車主遭遇了萬向十字節(jié)斷裂等問題，且因過保需要自行付費維修。這讓“尊貴”的奔馳車主既氣憤又無奈。

2、奔馳也在激進進軍新能源市場。從GLC車型改進而來的奔馳EQC，在中國市場遭遇銷量疲軟，且電機故障問題一直困擾著車主群體。

3、有觀點認為，奔馳靠中國市場賺錢，卻罔顧中國消費者的合法權(quán)益，這不僅有損奔馳的品牌形象，也會逐步將消費者推向競爭對手。

幾天前，奔馳GLK 300車主任先生遭遇了驚魂一幕。

“我開車行駛在高速公路上，一陣異響之后車輛突然失去動力“，任先生回憶，把車拖到修理廠檢查后發(fā)現(xiàn)是萬向十字節(jié)斷裂。事后奔馳客服表示“這款車型就是可能存在這樣的問題，且車輛已經(jīng)過保，無法保修。”

新浪科技發(fā)現(xiàn)，任先生的遭遇并非個例，甚是可以說“遍布全國”。

不少奔馳車主呼吁道，“如果的確是設(shè)計缺陷，會有很大一部分人處于危險之中，希望奔馳能夠重視這個問題。”

不僅如此，奔馳在純電車上也遭遇了很多煩心事，其主推的EQC車型還遭遇百人以上維權(quán)。

這不禁讓人反思：從不坑窮人的奔馳，到底怎么了？

“任先生”遍布全國

消費者服務(wù)平臺黑貓投訴【投訴入口】顯示，一位奔馳GLK車主在2020年3月的一周時間內(nèi)連續(xù)遇到兩次嚴重故障。

據(jù)該車主描述，2020年3月5日，行駛到G75蘭海高速湛江至北海段時儀表盤突然顯示“輪胎壓力監(jiān)測指示燈停止運作”、“ABS和ESP停止運作”。后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)是兩前輪速傳感器故障，輾轉(zhuǎn)更換了配件。

但不到一周時間，3月11日，他在正常行駛中又發(fā)現(xiàn)底盤異響，再次檢查被告知是傳動軸十字節(jié)磨損，必須更換。

一周內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)兩起嚴重故障，該車主認為奔馳存在質(zhì)量缺陷。

另一位奔馳GLK 300車主透露，自己購買的是2015款奔馳GLK 300豪華型，2020年11行駛在青新高速上，車輛出現(xiàn)異響，隨后失去動力。令他氣憤的是，在出現(xiàn)該問題之后的4個月時間里，車輛一直因為配件短缺沒有修好，盡管車主一再追求，奔馳客服的答復(fù)都是“沒有期限”。

任先生向新浪科技展示的一張“北京GLK車主群”聊天截圖顯示：一位在2014年購入GLK 300車型的車主，在幾年前也遇到過十字軸（傳動軸十字節(jié)）異響的問題，到4S店檢查后發(fā)現(xiàn)磨損非常嚴重，維修價格高達1.7萬，經(jīng)反復(fù)協(xié)商后，最終的維修價格為7000多元。

“以上的眾多案例表明，我的遭遇并不是個案，且結(jié)合此前的召回事件，有理由認為這是車輛存在質(zhì)量缺陷的。這個缺陷或許不僅僅局限于召回的批次，其他批次也有這個問題。”任先生質(zhì)疑道。

（受訪者供圖）

2019年8月，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。按照召回計劃，從2020年4月30日起，召回部分進口及國產(chǎn)GLK級、S級四驅(qū)汽車，共計75415輛。

對于召回原因，奔馳方面表示，召回范圍內(nèi)部分車輛因供應(yīng)商制造原因，前驅(qū)動軸的萬向節(jié)十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導(dǎo)致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續(xù)行駛較長距離后，前驅(qū)動軸萬向節(jié)的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅(qū)動力，存在安全隱患。

但不論是正在2014年購入的2013款奔馳GLK 300還是2015款的同系列車型，都曾經(jīng)遇到過十字軸斷裂的問題。據(jù)任先生轉(zhuǎn)述修理廠的檢修，是因為三元催化器距離傳動軸十字節(jié)很近，高溫會烤干十字節(jié)的潤滑脂，持續(xù)磨損導(dǎo)致斷裂。

（受訪者供圖）

“我的車不屬于召回批次。在遇到問題后，我致電奔馳客服，被告知這款車型就是存在這樣的問題，并告知我由于我的車輛已經(jīng)過保（保修期），所以無法保修。”

任先生認為，車輛的質(zhì)量事關(guān)乘員的生命安全，即使車輛已經(jīng)過保，但關(guān)鍵零部件質(zhì)量不能“掉線”。“基于目前的狀況，我判斷奔馳當(dāng)年縮小了召回范圍，并且這款車型是存在設(shè)計缺陷的。”

他強調(diào)，自己并不需要奔馳賠償，但因為GLK 300車主不在少數(shù)，他希望奔馳能夠查明為何不在召回批次的許多GLK車型還是遇到了和召回批次車輛同樣的問題。“如果是設(shè)計缺陷，對廣大GLK車主來說，是對人身安全的威脅。”

純電也遭集體維權(quán)

GLK車型屬奔馳傳統(tǒng)燃油車，在新能源車近乎普及的當(dāng)下，奔馳的純電車也遇到了“麻煩事”。

近期，多位奔馳EQC車主還遭遇電機故障。一位來自湖南的奔馳EQC車主告訴新浪科技，EQC車主的維權(quán)群已經(jīng)聚集了超過100位車主，包括他們在內(nèi)的大量奔馳EQC車主在車輛使用期間均出現(xiàn)一次以上的電機故障，甚至有的車主接二連三遇到類似問題。

他們認為，從GLC純?nèi)加推脚_改進而來的EQC存在設(shè)計缺陷，故而要求奔馳承認錯誤，并盡快給予車主合理答復(fù)。但截止2022年1月底，奔馳官方僅對遭遇這一問題的車主給予電話關(guān)懷，收集情況，并無進一步的措施。

純電動汽車的三大核心部件是電池、電機和電控。如果電機出現(xiàn)故障，車輛將失去動力，導(dǎo)致車輛失去速度，極端情況下甚至造成交通事故。

多位接受新浪科技采訪的奔馳EQC車主表示，在出現(xiàn)電機故障前的1-2個月，中控屏幕會在車輛啟動后提示“加注冷卻液”。在打開前機艙蓋后，發(fā)現(xiàn)冷卻液有明顯減少。

到店檢測，奔馳4S店會加注冷卻液解決提示的故障，但冷卻液會繼續(xù)滲透到電機，最終導(dǎo)致電機故障，并在中控屏出現(xiàn)“故障”的提示。

部分車主被告知需更換電機或動力電池，但由于電機為德國進口，寄送至中國再加上修理電機時間會超過35天，會超出國家質(zhì)保最長修理時間限制。

EQC系列的兩款車型EQC 350和EQC 400均出現(xiàn)過類似狀況。據(jù)其中一位車主表示，2021年6月提車，行駛6000多公里后第一次遇到這一問題，在剛超過1萬公里的時候又一次遇到相同問題。

綜合多位車主的描述，EQC系列車型在1500-86000公里的行駛里程中，均可能出現(xiàn)電機故障。

甚至，還有車主遭遇買車一年，半年在修車的極端情況。其中一位車主表示，自己在三個月內(nèi)換了兩次電機。“我買車1年，電機壞了兩次，等寄送加維修，花了半年時間。”

最令車主感到后怕的是，車輛在高速行駛中隨時會出現(xiàn)這樣的問題。一位車主透露，自己的車在三次急加速后就遇到了電機故障。還有另外一名車主表示，前一天跑了一段高速時速一度達到160km，次日就出現(xiàn)故障，檢測后發(fā)現(xiàn)是電機漏液。

遇到類似問題的奔馳EQC車主越來越多，卻遲遲得不到解決。于是，奔馳EQC車主發(fā)布聯(lián)合聲明，要求奔馳廠家公開關(guān)于奔馳EQC電機設(shè)計缺陷的相關(guān)信息以及解決方案；

啟動汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷召回程序；針對已更換電機的車主，應(yīng)當(dāng)全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）執(zhí)行相關(guān)政策，進行退車或者換車；對所有出現(xiàn)電機/電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長“三電系統(tǒng)”質(zhì)保期限、延長終身質(zhì)保承諾。

不管是GLK 300還是純電車型EQC系列，售價均超過40萬，而這些車主成為“尊貴”的奔馳車主后，卻沒有得到相對應(yīng)的后續(xù)服務(wù)，反而遭遇不少煩心事，甚至生命健康也受到威脅。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年中國汽車市場的豪華車銷量達到265.2萬輛，同比增長4.9%。但奔馳卻在中國市場出現(xiàn)了10年來的首次銷量下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，奔馳在中國市場的交付為75.9萬輛，比較2020年下滑了約2%。雖然如此，中國市場依然是奔馳的最大市場，在其全球總銷量中占比約為31.6%。其中，奔馳高端車型奔馳S級、G級、以及AMG G63等性能車的銷量得益于中國市場，全面上漲。

未來，奔馳依然會將銷量增長寄希望于中國市場，并借助中國市場實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。2022年，奔馳計劃立足中國市場推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動車型。

靠中國市場賺錢，卻罔顧中國消費者的合法權(quán)益，這不僅有損奔馳在中國市場的品牌形象，也會逐步將消費者推向競爭對手。

“熱愛奔馳，但遇到毛病多了，就慢慢發(fā)現(xiàn)，咱的這份熱愛，一文不值”，一位曾經(jīng)的奔馳車主無奈地說道。