2022年初以來，新能源汽車行業可謂“漲”聲一片，也帶動著二手市場開始升溫。

根據車企公開發布的漲價信息，短短不到四個月時間，部分主流新能源汽車上調價格3000~30000元不等。有的車型，已是二次甚至三次上調指導價，也讓一眾“等等族”欲哭無淚。

新能源新車價格一漲再漲的原因有二：一是疫情、國際局勢動蕩引起的原材料供應不足，價格上漲；二是國內新能源政策補貼退坡，壓縮了車企的利潤空間，一部分造車的成本被迫轉移到了消費者身上。

在此背景下，有不少轉而關注二手車市場的消費者發現，原本號稱轉手“虧一半”的“電動跌”竟然變成了理財產品，新能源汽車在二手市場上的價格也跟隨新車漸漸走高。

不少市場里，有車商甚至多方求購主流的新能源車型，這與一年前“耍不來、不收電車”的態度相差甚遠。那么，新能源汽車漲價是否推高了二手車的保值率？二手新能源汽車市場的“地位”是否也會由此改變？

買車后不再“到手虧一半”了？

“原本以為車商最高開6萬元出頭，結果開了8萬。”

家住深圳的曾宇（化名）九個月前花了將近9.5萬元，全款購買了一臺續航401公里的小型純電SUV。車輛主要用于日常上下班的通勤，保養也算用心。由于上個月愛人懷上了二胎，他為了滿足日后全家的出行需求，決定更換一臺更大的私家車。

出于對新能源車保值率“慘淡”的老印象，他一開始尋思著這輛準新車若能順利找到商商，能賣個6萬多，自己再加個7、8萬就買個大型純電MPV了，這些錢還在自己的能力范圍內。

于是，曾宇將愛車開到桃園、筍崗等二手車市場，讓幾位車商估估價。本以為需要據理力爭，才能勉強賣個6萬多的好價格。但讓他想不到的是，多數車商直接開價8萬以上，更有車商開出近8.9萬元的高價，讓他內心欣喜不已。

“8萬多元賣掉車子，相當于開了半年多，大概只虧了個車險的錢。”一開始，他還擔心二手新能源車“高價收車”的背后，暗藏車商的套路。但是在使用多家二手車APP比價、查詢一番后，他發現價格大致相同。

曾宇指著某個二手車APP上顯示的價格說道，目前和他同版本、同年份、里程相仿的車型，售價在9.28~10.18萬之間，幾乎逼近甚至持平該車型一年前的新車落地價格。

“算一算車商10%的利潤，8萬多、9萬左右的價格收我的車，也比較合理啦。”至于新能源汽車二手價突然上漲的原因，在聊天時有車商告訴他，這與近期新能源的新車價格上調不無關系。

在主流的汽車APP上查詢可以看到，目前，曾宇的車型在市場上（新車）指導價為10.28萬元，同城車主提車參考價為 10.56萬元，相比他九個月前買車時上漲了一萬多元。

同時，懂懂筆記也在多個APP上查詢部分主流二手新能源汽車掛牌價后，發現這些車型“到手跌一半”的現象有所改觀。市面上走量的幾款車，一年保值率均在75%以上。

例如奇瑞小螞蟻2021款保值率78%，2019款的保值率仍有68.4%以上；比亞迪漢EV 2021款保值率87.3%，2020款保值率78.6%；特斯拉Model 3 2021款的保值率更是高達88.7%，2019款也能有74%左右。

至于國內造車新勢力，在新車一漲再漲的大環境下，二手車型保值率也不甘示弱。零跑T03 2021款的保值率居然達到92.4~114.5%——你沒有看錯，部分版本二手價比新車還高；另外哪吒U 2021款的保值率為83.9~100.9%；小鵬P7的 2021款保值率最低為85.3%，2020款保值率 75.6%，小鵬G3 2020款的保值率也在72.1~89.7%之間。

由此可見，如今主流的新能源車，一年保值率基本都已經追上了燃油車的水平。（注：燃油車一年保值率：國產74.3% /美系72.04% /日系85.89% /德系81.96%。數據來源：車e估）

部分車型在經歷一系列漲價之后，甚至被網友戲稱為“理財產品”。隨著二手新能源汽車的價格持續走高，近期二手車商收購新能源汽車的熱情，也逐漸變得高漲起來。

車商不再“抗拒”二手電動車

“三年內的電動汽車都收，只要不是冷門車型哈。”

以有自用新能源汽車想要出售為由，懂懂筆記聯系上深圳南山、龍崗的幾家二手車商。各方均表示，只要是主流的新能源車，車齡在三年內、里程不超過六萬公里的都能高價收。

就在一年前，懂懂筆記曾以同樣的理由，向部分二手車商進行詢價。當時幾乎所有的車商對于二手新能源車都是嗤之以鼻，表示除非收購的價格十分低廉，否則一概免談。

那么，究竟是什么原因，導致車商開始松口了呢？

龍崗一位二手車商阿全透露，他之所以收新能源，主要是最近市場需求增加，“因為新能源新車價格在漲，很多計劃買車的人，轉而看上了車況較好的二手車。”

畢竟，在短短幾個月時間里部分走量的新能源車都上調了價格，消費者購買新車要比去年多掏幾千至上萬元，因此肯定存在心理落差。于是乎，價格較低的新能源二手車，尤其是準新車，成了剛需用戶近期的目標。

“從春節后開始，幾乎天天有人到二手車市場里，尋找新能源二手車。”阿全坦言，剛需消費者的要求很簡單，只要價格合適、里程不高、能上綠牌，簽約都十分爽快，買家都生怕錯失好車好價。

他表示，有時候店里上午剛收了一臺新能源車，下午就能售出。正因為用戶需求高漲，很多車商同行都開始抓緊回收新能源車，要是主流車型，賣家甚至會擁有很大議價權，“以前高一千都不收，現在只要車好，高一千就一千甚至會喊兩千。”

在二手車APP上，懂懂筆記篩選“純電”、“混動”相關條件，的確發現在售的二手新能源汽車數量比一年前大增。深圳在售的二手新能源汽車，目前為2111輛；廣州市為2035輛，上海也有2016輛。

即便是數量最少的北京市，也有1035輛二手電動汽車代售。而新一線城市的代表東莞，目前在售的約為2105輛；成都在售的二手新能源超過2500輛；長沙同樣也達到了將近2500輛這個規模。而且，這僅僅是一款二手車APP上體現的數據。

由此可見，車商收購二手新能源車的熱情的確有所提高。對于哪款新能源二手車能夠熱銷，阿全透露，目前便宜的純電小車，以及25萬以上的中檔新能源汽車需求最大。

對于希望買便宜小微車型的消費者而言，只要漲幾千都會左右其購車計劃。至于25萬元以上的新能源車型，因為新車調價幅度較大，而二手市場價格偏低，性價比更高，因此成了這些消費者撿漏的首選。

既然二手車商不再“抗拒”新能源車，主流新能源車型的保值率也有一定提升，是否意味著新能源汽車在行業中的地位，已經徹底改變？未來的二手市場將不再“談新能源色變”了呢？

有人撿漏、有人急于脫手

“趁著新能源二手車漲價，終于將這輛車賣了。”

家住深圳龍華的小朱為了方便上下班通勤，在兩年前花了將近十萬元，購買了一臺號稱續航400公里左右的純電動汽車。盡管滿足上牌指標，用車花費也低，但實際上手后他卻越來越后悔。

首先，他感覺充電太不方便了。有時為了給車充電，他常常要半夜出門尋找充電樁；其次是續航縮水，車企宣稱該車NEDC續航400公里，但是半年后實際的續航只有280~300公里。

為了盡可能延長續航里程，他夏天一直不敢開空調，冬天不敢開暖氣，這些痛點大大影響了他的用車體驗。

“去年五一之后，我就打算賣了手上的這臺車，重新搭乘地鐵通勤。”然而，在二手市場估了一圈價格之后，他發現二手車商給出的價格實在太低，只有新車價格的四折、五折。

由于覺得價格太低，賣掉心疼，他只好決定再開一陣子。直到最近，他聽聞新能源新車漲價，二手新能源車價格也跟著上漲之后，果斷地將車輛掛在了幾家二手電商平臺上，等待買家來高價接盤。

“要是還沒脫手，我可不敢跟你說內情啊。好多車主都想趁目前行情價高，擺脫手上的新能源車，尤其是兩三年前買的續航、技術都比較落后的車。”小朱透露，他手上的舊車最終以六萬元的價格賣給了個人買家。

至于日后是否再選擇購買新能源汽車，他坦言新能源車是大趨勢，倘若未來核心技術足夠成熟，基礎設施建設完善，新車的價格也合理回落了，應該還會再次購買，但是肯定要購買技術更為先進、體驗更好的新能源車型。

根據小朱提供的線索，懂懂筆記在二手電商平臺上搜索“新能源”、“非車商”等關鍵詞，的確能夠找到大量正在出售自用車輛的個人賣家。其中在售的新能源汽車車齡，大部分是以2~3年的為主。

“二手新能源車漲價是真，但是由此篤定新能源車市場地位發生實際改變，為時尚早吧。畢竟二手新能源漲價是因為新車漲價，消費需求開始涌向二手市場。但這說明不了新能源汽車的價值，也很難說得到了市場的充分認可。”

在汕頭澄海經營二手車店的阿濱對此表達了一些看法，他告訴懂懂筆記，目前二手新能源車的消費剛需，主要集中在限牌、限號的一線、新一線城市。而在很多三、四線城市里，消費者對新能源車仍是懷有偏見的。

顯然，二手新能源車需求增加、成交價上漲，只是新車價格上調所引發的暫時現象，短時間內會導致二手新能源車流通增加。在推動剛需用戶轉而尋購低價二手新能源汽車的同時，大量先“入坑”的車主也急于以較合理的價格出手，加速擺脫“電動爹” 的陰影。

至于這一輪新能源二手車的“火爆”能夠持續多久，能否“脫虛向實”，仍有待市場的進一步驗證。