Google X實驗室已經數次震驚了業界，比如Google Glass和無人駕駛汽車這樣讓人期待的產品。這使得Google的另一款X產品Moto X在推出之前就備受業界和消費者的關注。
8月初，摩托羅拉推出了這款旗艦產品。這是Google收購摩托羅拉之后推出的第一款全新產品。這款產品不僅深度整合了Google諸多受歡迎的軟件產品，如Google Now，還有一系列頗受好評的賣點，比如美國組裝制造，高度定制，無觸碰語音控制和頗具特色的X8移動架構處理器等。
但與眾多的期待和好評形成反差的卻是Moto X慘淡的銷量。據Google官方的數據，Moto推出一個月后，其周產量僅有10萬部。這不僅無法與iPhone創紀錄的900萬首周銷量相提并論，而且與Galaxy和HTC One這樣的競爭對手也相差甚遠。
據Google在10月份公布的財報顯示，在Moto X發布的當季，摩托羅拉營收11.8億美元，同比下滑33.7%；當季摩托羅拉虧損2.5億美元。顯然，Moto X并沒有大賣，也沒有成為挽救摩托羅拉的旗艦產品。
消費習慣 Moto X有了一系列還不錯的創新，但這些都不是顛覆性的，對一款手機來說也不是不可或缺的。
某種程度上，Moto X是在和固有的消費習慣在抗爭—它試圖告訴消費者，不要執著于頂級硬件配置(Moto X硬件配置略低于同期主要競爭對手)，而是要尋求更多的個性和使用體驗。但對消費者來說，越來越強的硬件已經成為根深蒂固的消費訴求，不只是安卓手機，蘋果也早已陷入了這種更高配置的路數。
營銷不僅是要與固有消費習慣對抗，在當下的智能手機市場，同質化已經非常嚴重，營銷已經成為最重要的競爭要素之一。Moto X上市前曾傳出要花費5億美元進行營銷，但摩托羅拉CEO Dennis Wood Woodside后來否認了會投入這么多資金營銷。實際上對于一款全新的旗艦產品來說，5億美元也并不多。據獨立分析師Horace Dediu的分析，去年三星電子僅廣告投入超過40億美元，是蘋果廣告投入的四倍多。
渠道 Moto X的銷售僅限于美國本土，但這是智能手機競爭最激烈的市場之一，在營銷和品牌都不如對手的情況下，Moto X在運營商渠道提供的合約價格與對手一樣，而且只有AT&T的合約機提供用戶個性化定制服務，其他運營商只能銷售黑白兩種標準Moto X機型。
Moto X的一個意外之處是發布時并沒有預裝最新的Android 4.3系統。

Woodside后來稱，摩托羅拉移動無率先掌握Android代碼的優先權，摩托羅拉移動是在Google推出Nexus 7時才看到該款操作系統的代碼。
這顯示出Google在Android系統中所處的敏感位置。Google既是這個操作系統的開發者，但又擁有摩托羅拉這樣的手機品牌，這使得Google必須要考慮Android系統內部的平衡性。不給Moto X代碼上的特權，能夠很好的顯示出Google一視同仁的態度。
這使得Moto X的標志意義更強一些。作為操作系統的主導者，Google也并不希望Android系統的手機公司都陷入到不斷比拼硬件和價格的惡性循環中，而是試圖告訴合作伙伴硬件產品還有其他的方向。“它不是結束，而是摩托羅拉移動新的硬件戰略的開始，我們用新方法開發硬件。Google認為，在移動世界，擁有偉大的硬件來補充偉大的服務，這一點至關重要。”Woodside稱Moto X是摩托羅拉和Google向市場傳遞出的一個信號。

從這個角度考慮，也可以理解為什么Google沒有把Moto X價格定得更低，或者投入更多的資金去推銷這款產品。從Google收購摩托羅拉開始，就意味著摩托羅拉陷入了一個尷尬的角色之中——Google不會輕易放棄這家公司，但又不會投入太多精力。我們不應忘了，Google收購它的初衷：購買更多的專利以占有競爭優勢—這個目的已經達到了，產品做好做壞不是Google戰略的重點，對于一個老牌的移動設備制造商來說摩托羅拉的身份尷尬，對于Google這樣的收購者來說，也許它最想說的一句話就是：商業就是這樣。
(完)