如果蘋果公司造一輛汽車，它的名字會是“特斯拉”。具有諷刺意味的是，新澤西機動車委員會（New Jersey Motor Vehicle Commission）最近決定，禁止特斯拉汽車直銷。如果這些政治家們出臺針對iPads、iPhones和Macs的類似禁令，蘋果公司將需要將其位于“花園州（新澤西州的別名）”的12個商店遷到“展廳”里去，在那里，消費者可以觀看（但不能擺弄）iPad和MacAirs，并被禁止與蘋果公司的代表討論價格或下訂單。關于特斯拉汽車直銷的激烈辯論也在俄亥俄州、馬里蘭州、亞利桑那州、得克薩斯州和弗吉尼亞州上演，這是一場戰斗：是因循守舊，還是擁抱未來。
汽車經銷商都感到恐懼，特斯拉公司所擁有的展廳對他們的生計構成了威脅。他們根據汽車特許經營法（具體條款各州不同）聲稱，由制造商直接銷售汽車（無論該公司成立于1903年，還是2003年——就像特斯拉那樣）是被禁止的。而特斯拉公司爭論道，特許經營法的設計旨在保護經銷商免遭制造商的掠奪性戰術，或者保護那些已經在展廳和服務設施的建設和運營上投入了相當數額資金的投資者。
汽車經銷商是受威脅的一方。固定的價格使銷售新車型的利潤空間變小，
而且，那些較少需要維修的汽車意味著更低的服務收入。所以，經銷商正在向政治家和法院尋求幫助，這是可以理解的。不過，他們正在與新技術的浪潮作戰，這將是一場敗仗。
當戴姆勒（Daimler）先生和克萊斯勒（Chrysler）先生建立他們的公司時，他們直接聽命于消費者，就像今天的馬克斯先生一樣。是流水線和批量生產導致全國各地經銷商的涌現。起初，經銷商對福特和通用等廠商來說是一種天賜之福，因為在20世紀20年代，經銷商需要投資建造展廳和維修站以換取獲得經營權。但是，那是一個電報，報紙，廣播，內胎，曲柄把手和100英里內服務的時代，而現在是推特（Tweets），價格比較網站，搜索營銷，鋰離子電池，衛星導航和終身保修的時代。
特斯拉像蘋果公司一樣，正在以一種非常規的方式銷售其產品——直銷。特斯拉開始建設專賣店，以將產品直接銷售給消費者，因為它擔心會受到那些通過汽車檢修大獲其利的經銷商的冷落而變得越來越邊緣化。如果經銷商為售價10萬美元的電動車感到震驚，那么，當特斯拉展出其售價3.5萬美元的汽車的模型時，他們會得動脈瘤。
你可以拿出家底打賭通用公司的Barra女士和福特公司的Mulally女士也很想直接銷售其新款的凱迪拉克車和野馬車——這也是讓經銷商害怕的事情。

大家都知道，直接配送有利于消費者和制造商（除非有一個寡頭或壟斷者），因為它取消了多余的經銷商和成本高昂的企業存貨，并為雙方提供了——尤其是在互聯網時代——更好，更清晰的信息。實際上，通用公司自2000年以來一直在直接銷售汽車，但那是在巴西，而不是在美國。在巴西，消費者每天任何時候都可以通過互聯網以固定價格訂購雪佛蘭Celta車，經銷商只需要儲備兩輛汽車，一輛放在展廳內，另一輛用于試駕。
汽車經銷商正在試圖避開不可避免的事情。對像特斯拉這樣的新概念汽車來說，它們對汽車經銷商的需要遠不如斯圖特貝克（Studebaker）或別克（Buick）汽車，而且，互聯網在消費者和制造商之間架起了直接溝通的橋梁。那些政治家，特別是新澤西州的政治家們，他們也許能夠暫時前進的腳步，但總有一天，他們會發現他們無法阻止未來。