一則消息令關(guān)注新能源汽車的人們眼前為之一亮：CEO埃隆·馬斯克宣布，將對(duì)外公布特斯拉全部專利，鼓勵(lì)所有汽車制造商都來關(guān)注、使用特斯拉的專利技術(shù)，從而推動(dòng)全球綠色汽車事業(yè)的發(fā)展。 “如果我們的目標(biāo)是創(chuàng)造令人驚艷的電動(dòng)車，但卻依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)來抑制后人，那我們的行為則是我們的初衷相背離” 然而，就當(dāng)外界開始為馬斯克這種無私的“雷鋒精神”撒花歡呼時(shí)，很多產(chǎn)業(yè)人士及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的專家卻不禁相視一笑。
是的，“特斯拉，它沒有你們想象的那么大公無私”。

市場(chǎng)尚“幼”
眾所周知，對(duì)于綠色電動(dòng)汽車，當(dāng)前市場(chǎng)仍處于比較尷尬的狀態(tài)：概念上捧得紅紅火火，但到了真刀真槍看銷量時(shí)，電動(dòng)汽車的腰板就沒那么挺了。
事實(shí)上，自特斯拉推出首款Roadster電動(dòng)跑車到今天，已過去7年有余，然而僅看美國(guó)這一全球電動(dòng)汽車最大市場(chǎng)的市場(chǎng)占有量，其總比重也未及1%。究其原因，定位偏高端雖是一方面限制因素按，但更多的消費(fèi)者還是因后期充電、泊車等基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等問題而敬而遠(yuǎn)之。況且，全球汽油價(jià)格逐漸趨穩(wěn)，更讓用戶沒有理由改變自己的消費(fèi)傳統(tǒng)。
為了扭轉(zhuǎn)“這種叫好不叫座”的局面，特斯拉一方面在尋找合作伙伴，另一方面又斥巨資推出了“超級(jí)電池廠”項(xiàng)目，意欲通過掌握電動(dòng)汽車核心之一的鋰電池來把控生產(chǎn)節(jié)奏，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，真正讓電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾市場(chǎng)。
但是很明顯，單靠特斯拉自己是完全不夠的——這一點(diǎn)，馬斯克和特斯拉都意識(shí)到了，也正是在這個(gè)原因的推動(dòng)下，馬斯克才選擇了走今日的“險(xiǎn)棋”。