近日，中國汽車流通協會和北京精真估信息技術有限公司，聯合發布了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》。

隨著國產自主品牌認知度的提升，國產品牌的保值率也顯著提升，在自主品牌保值率TOP15中，有8家自主品牌的三年保值率可達到60%以上，與大眾、現代、起亞等主流合資品牌持平。

同時，即便是身處豪華細分市場的奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌也險些在三年保值率上被具備絕對保值優勢的自主品牌所碾壓。

除了當前加價提車的保時捷品牌和終端優惠相對較小，且身處日系車陣營的雷克薩斯品牌具備絕對優勢的三年保值率之外，多數二線豪華品牌三年保值率不及五菱、領克、廣汽傳祺等自主品牌。

具體來看，保時捷、雷克薩斯這樣的“加價神車”，保值率都突破了80%。而保時捷更是夸張，三年的保值率達85.6%，等于說開三年還幾乎能以原價賣出去，保值率“封神”。

雷克薩斯也強的不像話，三年保值率高達86.6%，這樣的保值率讓奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線豪華車自嘆不如。排名再往下看，就是BBA這樣的主流豪華車。

其中奔馳的三年保值率為74.9%、寶馬為70.1%、奧迪則為66.4%。相較于普通品牌車型，一線豪華車的保值率仍要堅挺的多。而二線豪華品牌，特斯拉、英菲尼迪、路虎、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌緊隨其后，并且波動幅度不大，幾乎均在55-60%左右。

但是，讓所有人意外的是，在豪華品牌排行榜中，法系車中的豪華品牌為最慘，其三年保值率僅為38%，與倒查第二名捷豹（56.1%）的保值率，產生了跳崖式斷檔。并且，這樣的保值率，對于車主來說就算是“廢鐵價”，這樣的保值率賣車和割肉沒有什么區別。

以DS品牌在國內銷售的旗艦車型DS9為例，該車的入門車型指導售價24.99萬元，不額外計算購置稅、保險等落地架，車主入手三年的裸車價僅剩9.5萬元，相當于開一年就虧8.5萬元左右，不得不說法系豪華車在國內不僅燒錢還燒錢。