本周有人拍到新五系諜照，厚重的偽裝下隱藏著插電混動驅(qū)動系統(tǒng)以及電氣化時代五系車的設(shè)計語言。

那些憎惡大鼻孔的人也許能放寬心：以車頭輪廓判斷新五系未采用激進的Deep-Diving設(shè)計語言，格柵風(fēng)格看上去與現(xiàn)款大體一致，僅在雙腎匯聚的頂端有更明顯的分離趨勢：

仔細看車輛側(cè)面線條，可勉強分辨出前翼子板上方的充電接口，證實該車確為插電混動車：

寶馬一直在用五系平臺測試所謂的BEV項目，及技術(shù)成果將用于未來多個車型。據(jù)說頂級方案是711馬力@三馬達動力系統(tǒng)——比V8雙渦輪M5還多111馬力……有人推測其弱化版本將用于新五系中的i5純電車型。如不出意外，柴油及汽油動力屆時也將保留，主要針對歐洲以外的海外市場。預(yù)計寶馬將在2023年推出2024款五系車。

另外，新一代大眾高R起價44640美元，4S店年底開始接單，明年交車。

2022款高R的動力系統(tǒng)為四缸2.0T@315馬力，零百成績4.7秒左右。顧客可選手動或七速雙離合變速箱，全系標(biāo)配扭矩矢量全驅(qū)系統(tǒng)。

以北美市場為例，起價44640美元的車型配有六速手變（選裝七速雙離合需額外付費800美元），Nappa真皮內(nèi)飾，電動駕駛員坐席，三區(qū)自動空調(diào)，前后排加熱，雨量感應(yīng)雨刷，10.3英寸全液晶儀表，10英寸車機屏幕：

與平民化的高爾夫GTI相比，2022款高R標(biāo)配19寸夏季胎，自適應(yīng)減震，剎車盤尺寸也更大：

2022款高爾夫GTI使用同型號2.0T四缸發(fā)動機，輸出被限制在241馬力，零百成績5.1秒，較上一代GTI快了0.7秒。新GTI起價30540美元，中配35290美元，頂配38990美元，年底交車：

只有頂配GTI才有19寸夏季胎，自適應(yīng)減震，真皮內(nèi)飾，前排通風(fēng)座椅，駕駛員坐席12向可調(diào)。