據(jù)鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司官方微博@鄭州地鐵通報(bào)，5號線一列車因特大暴雨被困區(qū)間，500余名乘客獲救，12人不幸罹難。

通報(bào)指出，7月20日，鄭州市突降罕見特大暴雨，造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象，18時(shí)許，積水沖垮出入場線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線一列車在沙口路站～海灘寺站區(qū)間內(nèi)迫停，500余名乘客被困。

在地鐵員工、應(yīng)急救援隊(duì)、公安干警、解放軍指戰(zhàn)員、義務(wù)救援隊(duì)及熱心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客經(jīng)搶救無效不幸罹難，5名乘客送院觀察，生命體征穩(wěn)定。

目前，地鐵集團(tuán)正開展搶險(xiǎn)除險(xiǎn)和運(yùn)營恢復(fù)工作。在這之前，鄭州地鐵的一位工作人員對媒體解釋說，事故發(fā)生的隧道段橫穿亞洲最大的編組站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強(qiáng)降雨，最終導(dǎo)致地鐵防汛、應(yīng)急準(zhǔn)備部分失效，列車不得不未到站停車。

按照一般的地鐵設(shè)計(jì)，兩個(gè)站臺之間的隧道呈兩頭高、中間低的走勢(出站下坡進(jìn)站上坡能省電)，在洪水中更加重了災(zāi)害程度、救助難度。

一般來說，隧道進(jìn)水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但一旦沒過軌道，就要考慮停車，因?yàn)檐囕v的控制系統(tǒng)和接收信號的設(shè)備大都在底盤上。

地鐵站內(nèi)都設(shè)計(jì)有排水系統(tǒng)，直接連接到市政排水管網(wǎng)，一般來說流量是夠用的，但真的沒想到會這么嚴(yán)重。有專業(yè)人士直言，參與過全國不少地鐵線路的修建和維護(hù)工作，也是第一次遇到這種情況。

事發(fā)后，被困乘客乘客、地鐵工作人員、救援人員花了兩個(gè)小時(shí)，經(jīng)歷了一場驚心動(dòng)魄的救援和自救。

上述設(shè)計(jì)人員也表示，做防洪設(shè)計(jì)時(shí)，主要以當(dāng)?shù)貧庀蟛块T監(jiān)測的降雨資料為參考，如果提高防洪水位，勢必會增加修建成本，一些建設(shè)單位處于資金等方面考量，會按照常規(guī)的規(guī)范做。面對當(dāng)前越來越多的極端天氣事件，適當(dāng)提高相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)是可以考慮的。

但相比于提高防洪水位，上述兩位人士均認(rèn)為，加強(qiáng)應(yīng)對突發(fā)天氣或事件的應(yīng)急能力，強(qiáng)力保障事后救援顯得更為重要。該設(shè)計(jì)人員說：“一般來說，規(guī)劃設(shè)計(jì)不會有什么問題，只是說出現(xiàn)極端事件后，更加需要注意怎么去緊急疏散和救援。”

“這次暴雨發(fā)生的時(shí)間很短，主要考驗(yàn)的就是搶險(xiǎn)救援能力，比如車站進(jìn)水了如何快速把水堵住、如何采取措施盡量減輕影響，這是以后要重點(diǎn)研究的東西。”該設(shè)計(jì)人員表示。

結(jié)合此次鄭州地鐵事件，張亮亮稱，出現(xiàn)地鐵隧道內(nèi)大量進(jìn)水后，應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急措施非常關(guān)鍵，地鐵安全員應(yīng)第一時(shí)間把打開車門，引導(dǎo)乘客快速通過隧道到達(dá)最近的車站，因?yàn)槔г谲噹锩妫粌H容易缺氧，如果后續(xù)水位繼續(xù)上升，車門也可能打不開。

7月21日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)緊急通知，部署做好城市軌道交通防汛工作，要求運(yùn)營單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓(xùn)，進(jìn)一步調(diào)整完善應(yīng)急預(yù)案，對超設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度等非常規(guī)情況下采取停運(yùn)列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。

當(dāng)發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時(shí)，嚴(yán)格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》(交運(yùn)規(guī)〔2019〕14號)要求，不具備安全運(yùn)行條件的，應(yīng)堅(jiān)決停運(yùn)。