■上海的哥：加價低于20元不接
在上海某外企上班的胡先生也有這么一段親身經歷，“那次大概是要打車去三四公里遠的一個地方，上車地點和下車地點都是鬧市區，我在打車軟件上發出了我的信息，第一次選的是不加小費，等了10分鐘，沒人搭理；后來我重新發了條消息，加5元小費，還是沒人搭理；我重新又發了條加價20元的消息，不到3分鐘，有司機接單了，可是我那趟車費也就20來元。”
在采訪中，上海出租車司機林師傅是這么給記者算這筆賬的：一般來說，加價20元以上才對司機有吸引力，這樣的話，就相當于放空一個客人去接你這個訂單，否則，在高峰期，不搶你這個單，馬路上也都有很多客人。在記者搭乘他車子的十來分鐘時間里，他的手機就多次收到語音提示，提醒他有訂單可搶，他迅速掏出手機看了一下，“才加10元，讓別人去搶吧。”
■軟件公司：每月花400萬補貼司機
打車軟件“快的打車”的聯合創始人、首席運營官趙冬在接受本報記者采訪時表示，從“快的打車”在全國的使用情況來看，85%左右的訂單是常規訂單，不加價的。另一款打車軟件“大黃蜂”的聯合創始人、市場部負責人鄧薇也認為，通常乘客加價打車一般都是在打車高峰時段。
由于打車軟件公司的盈利模式還未清晰， 再加上政府監管收緊，比如在北京、上海、深圳、武漢等地已經先后叫停打車軟件或對這些軟件進行“政策指導”，因此國內一些小的打車軟件公司開始出現倒閉現象。
在采訪中，“快的打車”和“大黃蜂”都承認，公司還沒有盈利。據了解，目前打車軟件均免費提供給司機和乘客使用，另外，對司機的“獎勵”主要包括：司機每周在線一定時間，就可以獲得數十元的手機上網流量補貼。另外，每成功接單一次，司機也可以獲得一定金額的額外獎勵。以某公司為例，每個月光是補貼的哥的支出就達到400萬元。
■的士公司：從未批準用軟件接客
“目前我們還不清楚哪些司機安裝、使用了你們所說的‘打車應用軟件’，但可以肯定的是，即使他們安裝使用了這類軟件，也完全是他們的士司機的個人行為，與我們出租車公司毫無關系！”當記者就有多少出租車司機安裝使用“打車應用軟件”的話題，向白云集團、廣駿集團和廣州交通集團這三家全市最大的出租車公司進行求證時，三大公司負責人無一例外地給記者作出了類似回復。
三大出租車公司負責人告訴記者，目前，這三大出租車公司都擁有自己的預約用車服務熱線電話，也就是俗稱的“電召的士”服務。經由電召服務熱線電話，或者交委96900系統派出去承擔預約用車服務的的士， 每一輛車都要經過他們公司調度中心平臺的統一調度指揮。“使用打車軟件的的士司機純屬個人行為，他們接單之后是否能按承諾前往指定地點營運載客，我們公司根本沒辦法監控。”
■交管部門：私下議價難取證
對于秦先生反映的情況，廣州市交委有關負責人表示，目前廣州的出租車管理條例明確規定，出租車司機不得在里程運費之外向乘客加價收取任何費用，因此，即使是乘客電召的士上門服務，出租車司機也是不能收取任何服務費的。在這種情況下，智能手機打車軟件業不能例外。
市交委綜合執法部門負責人則表示，打車應用軟件所提及的乘客加價預約的士服務，很容易與非法營運出租車常見的“議價”行為混淆，造成出租車行業混亂，也給他們正常的執法檢查造成一定的沖擊。事實上，約車乘客與應召的哥之間通過打車軟件的“加價”收費行為很難取證。“如果乘客在約車時同意加價，搭車到達目的地后又不支付這部分加價費用，從《出租車行業管理條例》有關車費規定的角度來說，應該也是可以的。”
該負責人表示，在沒有乘客舉報的情況下，他們很難對使用打車軟件載客的出租車司機進行處罰，而最多只能在司乘雙方發生糾紛的情況下，對遭遇乘客投訴的出租車司機進行教育。
(完)