11月20日，川藏鐵路新都橋至波密段站前工程招標工作完成，39家施工和監理企業(含聯合體)中標17個施工標段。

這是川藏鐵路三期工程雅安至林芝段的一部分，也是最后招標和開工的一批標段。

計劃工期3995日歷天，計劃開工日期2021年12月1日，計劃竣工日期2032年11月8日。

2020年11月，川藏鐵路雅安至林芝段先期開工段“兩隧一橋”，即色季拉山隧道、康定2號隧道和大渡河特大橋工程，正式開工建設。

2021年4月，雅安至新都橋、波密至林芝段(不含“兩隧一橋”)站前工程，也就是一頭一尾兩區段，正式開工建設。

全線共分為61個標段。

作為人類歷史上從未有過艱巨的超級鐵路工程，川藏鐵路雅安至林芝段項目于2020年9月30日獲得國家發改委批復，估算總投資約3198億元。

新建正線1011公里，設計時速為120-200公里，共設26座車站，配套建設臨時施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運營保障基地等。

項目位于四川省及西藏自治區境內，東起雅安市，向西經天全、瀘定、康定、雅江、巴塘后跨過金沙江進入西藏自治區境內，經貢覺、昌都、波密至林芝，與在建川藏鐵路拉薩至林芝段林芝站接軌。

這次完成招標的新都橋至波密段，位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治區昌都市、林芝市境內，長681公里，沿線地形地質和氣候條件復雜，生態環境脆弱，施工條件惡劣，修建難度極大。

全線隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過30公里的特長隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達到了驚人的54公里，而目前我國鐵路最長的隧道為32公里。

橋梁同樣將蔚為壯觀，其中大渡河懸索鐵路大橋單跨1000多米，是國內鐵路單跨最長橋梁，橋上就是車站，而怒江特大橋橋面距谷底怒江江面將達700米，比上海中心大廈的頂尖還要高70米。

全線累計爬升高度達1.6萬多米，相當于兩座珠峰。