進入了冬季之后，電動車也再度變成了“電動爹”，因為氣溫下降，電動車續(xù)航、充放電功率下降，這也給車主帶來了不少難題。

據(jù)央視財經(jīng)報道，記者現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京順義牛欄鎮(zhèn)一充電站，因為停車免費，夜里11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這 里的10個充電樁成為附近車主爭搶的對象。

車主老張表示：冬天充電時間長了，好多都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有我就走了，明天早上再來，甚至凌晨四點就要起來搶充電樁。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為238.5萬臺。

1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬臺。充電設(shè)施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都：預計到年底新能源車銷量會超過300萬輛，滲透率同比提高了近200％，充換電設(shè)施按現(xiàn)在看是不匹配的。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。

另外，技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時長，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式。

不管車主在哪，5公里內(nèi)就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。