位于北京的特斯拉在華首個展廳客如云集，店內工作人員已經開始向預訂者“發號”，最早預付25萬元訂金的客戶有望在明年第一季度提車。有人推算了一下特斯拉在中國的售價，大概在100萬～150萬元。中國人買東西愛排隊，土豪在特斯拉店里也沒有特權，不過自家車庫巨大的意向購買者們并不著急，因為買特斯拉更多是為了嘗鮮和?？?。
經過國內媒體的大肆渲染，特斯拉搖身一變為破壞力巨大的哥斯拉，從美國風靡到中國，并勾起了很多人的“國寶”心態，以至于在五周內發生三次起火都被擁躉們視為品質過硬的佐證。特斯拉公司掌門人艾倫·馬斯克因其個人魅力成為繼蘋果已故CEO喬布斯之后的新偶像，國內一些車企的老總因對特斯拉提出異議，而被信徒們掛在了恥辱柱上，前有比亞迪的王傳福，后有吉利的李書福，都是因為說了對特斯拉“大不敬”的話，隨即被口水吞沒。
不過，最先驚醒的還是美國人。經過三次起火事故后，特斯拉Model S已成為監管部門的重點關注對象。甚至有美國股民將特斯拉公司訴至法院，指控特斯拉發布錯誤和誤導性陳述，對產品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。馬斯克所說“駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛特斯拉，電池車絕對比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全”的論調，也因為特斯拉事故比例占銷量基數過大，而令人無法信服。
因為美國的IT產業強大到“令人發指”，很多人對在電動車上玩弄IT概念的馬斯克持有嚴重的強迫幻想癥?？抠u碳排放指標反哺電動車的馬斯克舉著“億萬富豪”的牌子出街，就可以讓一些人頂禮膜拜。相比之下，年薪只有200萬元，有錢就往自主品牌上砸的李書福，身上就沒有那么多的光環了。
事實上，李書福這次說的還是大實話。他說：“從技術本身來講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產出跟特斯拉差不多的產品還不容易嗎？”他還說：“電池技術能不能突破？這是根本問題，其他的都不是問題。一是現在一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎么避免危險？這個檢驗是實踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗?！?br /> 李書福的第一句話，講的是特斯拉的純外包模式。馬斯克的集成創新其實是李書福玩剩下的。從核心技術上講，特斯拉的絕大多數技術都是別人承包的。和蘋果崇尚的技術至上不同，特斯拉身上披著IT的外衣，干的是比中國一些車企還沒有技術含量的活。吉利、比亞迪等自主品牌創業時好歹也是逆向開發，現在很多已經過渡到正向開發了，從基礎研究到后續創新都已做足功課。而特斯拉從誕生起就是全外包的，有點兒像國內一些不思進取卻身家闊綽的車企，盡管一身名牌，卻沒有一樣是自己的。