2015年投放年銷量，20萬輛級別的新車
中國市場的羈絆似乎并未影響特斯拉的情緒。Esben Pedersen透露了未來兩年特斯拉的產品投放計劃。
“Model-S去年的銷量超過了2萬輛，今年可能會達到3萬~4萬輛。”Esben Pedersen并不滿足這樣的銷量，按照計劃，今年年內，特斯拉將投放一款四驅的電動SUV車型——Model-X。
不過，Model-X并不是特斯拉的主打，在2015年投放的Model-E才是真正的“王牌”。“2015年，特斯拉會出一款比較小的車(即Model-E)，相當于寶馬3系。”透露這一信息時，Esben Pedersen的眼神下意識地投向了不遠處的寶馬展臺，“這是一款能走量的車型，年銷量會達到20萬-30萬輛的級別。”
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，特斯拉的品牌戰略是向Model-T致敬。Model-T由福特在1908年推出，是第一款美國中產階級能買得起的汽車。
這顯然是一份雄心勃勃的計劃，并且同樣離不開中國市場。如何解決充電問題，特別是中國市場的充電問題，將是這一目標實現的先決條件之一。
“Model-S的續航里程有500公里，并不需要經常充電。同時，特斯拉的車主都非常富有，他們不會在意花錢安裝充電樁的。”在Esben Pedersen看來，缺少充電設施并不會太大影響特斯拉的計劃，“在美國，特斯拉有自己的超級充電樁。”不過，他也承認，在中國，關于新能源汽車并沒有一個特別明確的計劃，“還要再看。”
走自己的路，讓別人去說
正如在本屆底特律車展上所受到的追捧，特斯拉如今已不再單純的是一家汽車公司——傳統汽車工業的顛覆者、電動車新商業模式的創造者……特斯拉被貼上了種種創新的標簽。
特斯拉自己又是如何看待這樣的評價？“特斯拉是一家創造力很強的公司，可以沿著從概念車到量產車的路一直走下去。”Esben Pedersen的自信溢于言表，“在這一過程中，有不同的聲音很正常。因為當一家公司非常有名時，還是要用產品說話，實力可以證明一切。”
那么，特斯拉的商業模式真的無法復制嗎？
Esben Pedersen并沒有給出直接或全部答案，“特斯拉的模式在流通環節很特殊。特斯拉控制了整個產業鏈，這樣做可以比較好地整合資源，防止這個產業鏈(指流通銷售環節)過長，有太多的利益體(分食利潤)。”
關于特斯拉的議論，除了經日的推崇與質疑，另一個熱點話題是關于特斯拉是否會被諸如通用、豐田這樣的傳統汽車制造商收購。