如果你參與張鵬了今年的“極客公園創新大會”，你一定還會記得那些來自海外和國內,以及不同領域的極客們,是如何在精彩的演講和訪談中，證明了自己 “與眾不同”的價值。
無論是蘋果創始人沃茲尼亞克，還是百度創始人、CEO李彥宏、吉利集團董事長李書福，或者是炙手可熱的小米創始人雷軍，他們都有一個共同的特性，那就是不怕做少數派，也都曾經、甚至正在做“攪局者”。
極客們大多都是一幫“叛逆”，而他們與傳統商業思維完全不同的思路，其實是他們顛覆的力量的核心，因為他們會跳出傳統慣性，而其他的企業卻很難順著這種超脫的思路來思考和應對。
這群人在各個行業攪局的一個例子就是最近Tesla在中國市場公布售價的例子。Tesla 最近在正式公布了其電動車 Model S 在中國區的售價，Model S 起始配置在中國的起售價為 73.4 萬元，這個價格在汽車圈子中引起了相當大的震撼。
Tesla 在其名為“一個公正的價格”官方申明中稱：“我們希望公平地對待中國消費者。如果按照汽車行業在中國的慣例, 我們完全可以把 Model S 在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。”

Tesla甚至直接透明了自己的價格構成，指出這款車型在中國的價格與在美國一致,多的只是不可避免的關稅、運輸費用和其他稅費。甚至沒有考慮貨率波動和 Tesla將在全中國建設充電網絡并給用戶免費使用的費用。
汽車界的很多資深人士曾經認定Tesla的國內售價會在150萬以上，因為其他進口豪華車在中國無一例外都是在關稅等成本之外任由經銷商大肆加價銷售來賺取利潤。這已經是一個約定俗成的行規，幾大汽車品牌彼此默契多年，誰也沒有嘗試打破和顛覆這個“優良傳統”。
直到現在，國內汽車業人士對Tesla的定價也覺得難以理解，大多覺得沒有必要，因為即便要形成價格優勢，也完全可以定到100萬以上起步。因為他們認為本身Tesla短時間不太可能走量的產品（產能都跟不上），現在就用這樣的“零加價”，對未來利潤空間不利。
但是，Tesla這樣的極客企業卻顯然有著與眾不同的思考邏輯，其關鍵的就在于這家由一位超級極客創立的公司，從來就沒準備按照傳統汽車品牌的思路來走自己的路。Tesla一直以來從產品到銷售方式都選擇的是跳出故有體系，這次的中國定價也依舊是個徹底的顛覆。
很顯然，一個新企業進入有深厚積淀的領域要尋求機會甚至最終后來居上，其第一步一定是顛覆原有體系的傳統預期，且一定要顛覆到位，而不是精打細算的“局部改良”。實際上，Tesla定價真正的震撼是他沒有采用經銷商模式，而是直營模式，這樣就不存在經銷商的加價，也自然就有更“公平”的價格。所以你看，價格的背后是一個對整個進口車銷售模式和生態系統的顛覆，“讓用戶爽，讓既得利益者抓狂”這就是極客標準的攪局模式。