長期尷尬地位難解
事實上，中國鐵通在中國移動一直處于尷尬存在的地位。中國鐵通于2004上正式掛牌運營，在2008年電信業(yè)重組大潮中，工信部為了平衡電信市場格局，扼制中國移動一家獨大局面，將中國鐵通的鐵道專網(wǎng)業(yè)務(wù)和公眾網(wǎng)業(yè)務(wù)拆分，變身為中國移動旗下子公司，承擔公眾網(wǎng)寬帶業(yè)務(wù)。
需要指出的是，基于鐵道系統(tǒng)的專網(wǎng)業(yè)務(wù)一直是中國鐵通的營收主力，因為在鐵路專網(wǎng)領(lǐng)域僅有中國鐵通一家運營，沒有任何競爭，所以其盈利可想而知。拆分專網(wǎng)后，中國鐵通可謂元氣大傷，難以承擔自負盈虧的重擔。
對于中國移動來說，中國鐵通被指為一塊難以消化的雞肋和一個需要中移動輸血救急的包袱。盡管成為中國移動的全資子公司，但中國鐵通保持相對獨立運營，整合過程中困難重重，2009年中國鐵通大幅虧損，中國移動不得不砸錢給中國鐵通來止血。
隨后五六年間，雖然背靠中國移動這頭大象，但中國鐵通始終未能在寬帶市場有所作為，寬帶業(yè)務(wù)經(jīng)營多年難與中國聯(lián)通、中國電信抗衡，市場份額還遠不及部分民營寬帶運營商。
除了客觀因素，中國鐵通內(nèi)部受制于體制內(nèi)思維、市場經(jīng)驗及人才建設(shè)等方面的桎梏，缺乏創(chuàng)新，致使給外界的印象就是依賴中國移動過活，自身沒有建樹。死氣沉沉的中國鐵通急需換水呼吸。
業(yè)界普遍認為，面對如此“不給力”的中國鐵通，中國移動也受其所累，無論是從電信行業(yè)健康發(fā)展來看，還是從國有資產(chǎn)的資源配置來看，中國鐵通未來被整合的可能系數(shù)將非常大。
難逃被整合命運
近來業(yè)界風傳，中國移動計劃將中國鐵通整體注入由三大運營商合資成立的鐵塔公司，中國移動副總裁劉愛立或?qū)ьI(lǐng)鐵通原班人員進駐鐵塔公司。
對此傳聞，截至北京商報記者發(fā)稿時，中國移動和中國鐵通方面均未予以回應(yīng)。
在不少行業(yè)專家看來，鐵塔公司對一直處在尷尬地位的中國鐵通來說，或許是一個好的去處。據(jù)了解，鐵塔公司的經(jīng)營范圍包括鐵塔建設(shè)、維護和運營，兼營基站機房、電源、空調(diào)等配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護和運營，以及基站設(shè)備的代維等。
據(jù)了解，中國鐵通在各省、市有相對成型的組織結(jié)構(gòu)，并且中國鐵通的主要工作和鐵塔公司的主營業(yè)務(wù)也有著較高的重合度，比起從中國移動、中國聯(lián)通和中國電信調(diào)取相關(guān)人員加入鐵塔公司或更為便捷、高效。
另有人士猜測，中國移動將中國鐵通注入鐵塔公司，可能也是為了提升自己在鐵塔公司內(nèi)的話語權(quán)。
目前，中國移動、中國聯(lián)通和中國電信對鐵塔公司的持股比例分別是40%、30.1%和29.9%，中國移動領(lǐng)先優(yōu)勢并不算大，如果注入鐵塔公司，或?qū)⒓哟笾袊苿訉﹁F塔公司的掌控力，同時也有利于解決鐵塔公司目前基層人員及組織短缺問題。尤其是即將到來的4G時代，中國移動正設(shè)法拉大對中國聯(lián)通和中國電信的領(lǐng)先優(yōu)勢。
顯然，在這場方興未艾的新一輪電信行業(yè)變革中，中國鐵通何去何從成為值得關(guān)注的重點之一，無論注入鐵塔公司的消息能否實現(xiàn)，中國鐵通被整合的命運恐怕是必然的了。