但如果將日產(chǎn)聆風(fēng)消耗的鋰電池?cái)?shù)量與特斯拉相比，就有點(diǎn)小巫見大巫了。根據(jù)特斯拉俱樂部的用戶數(shù)據(jù)顯示，該公司今年將銷售2.1萬(wàn)輛Model S汽車，其中只有不到30%的用戶選擇了入門級(jí)的60千瓦時(shí)電池。由此可推算出，特斯拉今年全年消耗的鋰電池?cái)?shù)量將達(dá)到160萬(wàn)千瓦時(shí)。
我們可以從上面的對(duì)比中看出，特斯拉在一年中消耗的鋰電池?cái)?shù)量就相當(dāng)于日產(chǎn)3年消耗量的總和。這就意味著，Model S汽車使用的鋰電池容量將超過日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的所有電動(dòng)汽車。未來(lái)，隨著特斯拉汽車產(chǎn)能不斷上升，該公司對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響力也將大幅增加。
18650鋰電池單個(gè)容量都不大，但特斯拉卻是唯一一家大規(guī)模使用這種電池的汽車廠商，日產(chǎn)、通用汽車、寶馬等制造商大多數(shù)采用了體積較大的鋰電池，這些電池的單個(gè)容量約為18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉也為豐田、戴姆勒汽車制造商小規(guī)模地組裝電池組，這些廠商也同樣使用18650鋰電池。
■核心供應(yīng)商
特斯拉的崛起也改變了消費(fèi)類電池產(chǎn)業(yè)。目前，松下是特斯拉最主要的電池供應(yīng)商，在去年第二季度，該公司還虧損了20億日元（約2000萬(wàn)美元），但最近一個(gè)季度卻盈利40億日元。據(jù)松下表示，這主要是因?yàn)镸odel S汽車熱銷， 提升了鋰電池的需求量。為了應(yīng)對(duì)不斷上升的需求，松下計(jì)劃重新啟動(dòng)此前閑置的工廠，同時(shí)興建全新的生產(chǎn)線。
為了確保鋰電池供應(yīng)穩(wěn)定，特斯拉還與三星SDI和其他電池生產(chǎn)商簽訂了合作協(xié)議。
在電池行業(yè)努力提高產(chǎn)能的同時(shí)，Model S電池系列的部分?jǐn)?shù)據(jù)也引起了眾人的關(guān)注。以特斯拉使用的85千瓦時(shí)電池組為例，這些電池組由超過7000顆汽車級(jí)電池組成，而這些汽車電池全部為普通的18650圓柱形鋰電池。目前，全球每年生產(chǎn)的圓柱形電池?cái)?shù)量約為6.6億顆，其中18650鋰電池最受歡迎。
到今年6月底，松下已經(jīng)向特斯拉交付了1億顆電池，這為Model S汽車擴(kuò)大產(chǎn)能奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，到2014年底時(shí)，Model S汽車每年的產(chǎn)量將達(dá)到4萬(wàn)輛。
如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，同時(shí)85千瓦時(shí)電池組在海外市場(chǎng)也受到用戶歡迎，那么到明年年底，僅Model S一款汽車就將消耗掉全球40%的圓柱形電池。
提高M(jìn)odel S汽車產(chǎn)能并不是特斯拉的終極目標(biāo)，該公司計(jì)劃，從2005年開始生產(chǎn)Model X汽車，并預(yù)計(jì)這將使該公司的汽車產(chǎn)量再增加2萬(wàn)億輛以上。
■巨大的需求
市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，在未來(lái)幾年中，全球鋰電池產(chǎn)能至少需要提升2至3倍才能滿足特斯拉一家公司的需求。 這一數(shù)據(jù)并非聳人聽聞，只需對(duì)Model S汽車與Model X汽車的潛在銷量進(jìn)行分析，就能夠明白這一點(diǎn)。
馬斯克曾多次表示，北美地區(qū)占據(jù)全球豪華車市場(chǎng)的1/3，如果特斯拉每年能在北美地區(qū)銷售2萬(wàn)輛汽車，那么全球?qū)odel S汽車的需求量預(yù)計(jì)將達(dá)到6萬(wàn)輛。由于特斯拉計(jì)劃在2015年推出Model X汽車，因此到2007年時(shí)，特斯拉每年銷售的汽車最高有可能達(dá)到10萬(wàn)輛。按這一數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉每年需要的鋰電池?cái)?shù)量高達(dá)6.4億顆，全球電池產(chǎn)能必須擴(kuò)充數(shù)倍才能滿足其需求。
這樣的目標(biāo)很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。以日產(chǎn)為例，該公司花了近3年時(shí)間，才在美國(guó)田納西州Smyrna興建了一座鋰電池工廠。因此，即使Model S或Model X汽車的出貨量低于預(yù)期，特斯拉也必須想辦法解決電池供應(yīng)問題。
特斯拉推出的Model S汽車已經(jīng)取得了成功，其銷量也遠(yuǎn)超豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來(lái)，不管Model S與Model X汽車的銷量如何，特斯拉都會(huì)繼續(xù)開發(fā)新一代電動(dòng)汽車，從而與寶馬3系列和奔馳C級(jí)汽車展開直接競(jìng)爭(zhēng)。
最近有傳聞稱，特斯拉將在2016年投產(chǎn)第三代電動(dòng)汽車，其型號(hào)為Model E，定位是中級(jí)家用轎車。 據(jù)悉，Model E將比Model S小20%，電池行駛里程數(shù)最少達(dá)到200英里（約321.9公里），最低價(jià)價(jià)格為3.5萬(wàn)美元。
假如特斯拉生產(chǎn)的每輛汽車都需要4000顆電池，那么每生產(chǎn)16.5萬(wàn)輛汽車，特斯拉就將消耗掉全球18650鋰電池的全部產(chǎn)能。而在特斯拉位于加州Fremont的工廠，其每年能生產(chǎn)的汽車數(shù)量為50萬(wàn)輛。此外，特斯拉還計(jì)劃在歐洲、亞洲建設(shè)工廠。
■自建工廠VS外部采購(gòu)
如果特斯拉生產(chǎn)的第三代汽車年產(chǎn)量超過10萬(wàn)輛，那么其需要的鋰電池?cái)?shù)量將達(dá)到數(shù)十億顆，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)能之和。這也是馬斯克認(rèn)為特斯拉有必要建設(shè)大型電池工廠的重要原因。
不過目前尚不清楚的是，特斯拉是打算自主進(jìn)行生產(chǎn)（包括收購(gòu)電池廠商），還是根據(jù)當(dāng)前的電池行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)想辦法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
特斯拉的崛起已經(jīng)對(duì)全球電池行業(yè)產(chǎn)生了重要影響。從年初至今，該公司利用自己的影響力，已經(jīng)將數(shù)家重要的電池廠商納入了自己的合作陣營(yíng)。
隨著特斯拉布局下一代汽車，該公司很可能將推動(dòng)全球電池行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。如果特斯拉的銷售數(shù)據(jù)始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，那么這樣的擴(kuò)張速度就意味著，未來(lái)3至5年全球鋰電池產(chǎn)能將增長(zhǎng)1至2倍，這樣的成就即使亨利-福特再生也會(huì)感到欽佩。
(完)