不論如何，埃洛普是一個優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人，但是不是足夠優(yōu)秀到能夠帶領(lǐng)微軟在未來上游巨頭之爭中擊敗谷歌、蘋果這樣的對手，我們不得而知。我們僅僅知道，埃洛普是一個極具爭議的人物，他就像暴雪作品中的阿爾薩斯，也許他自己的內(nèi)心也充滿矛盾。
另一個最近進入公眾焦點的微軟下屆CEO候選人艾倫·穆拉利則有著完全不同的人生經(jīng)歷。 艾倫·穆拉利，現(xiàn)任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官，此人老當(dāng)益壯，穩(wěn)重持成又不乏手段，乃美國社會主流精英文化的典型代表人物。穆拉利在美國企業(yè)界有著極高的聲望，這與其歲月年輪的沉淀、厚積薄發(fā)的職場經(jīng)歷有著莫大關(guān)系。
讓我們來看一看穆拉利前輩的傳奇生涯（這可是真正的傳奇）：
同是工程師出身的穆拉利畢業(yè)后即入職波音公司，這一干就是37年。穆拉利從工程師做起，勤勉奮進，勵精圖治，先后參與研發(fā)波音727、737、747、757、767、777等一系列飛機，一直做到集團總裁兼容CEO。特別是在恐怖襲擊對美國航空業(yè)造成極大沖擊的2001年，穆拉利力推改革，壓縮成本，以退為進，在產(chǎn)品質(zhì)量和消費者需求上狠下功夫，大力推動全球化生產(chǎn)，最終帶領(lǐng)波音公司在節(jié)節(jié)敗退的情況下力挽狂瀾并一舉擊敗強勁的老對手空客飛機。鑒于穆拉利在航空業(yè)出色的表現(xiàn)和公認的領(lǐng)導(dǎo)能力，還被《商業(yè)周刊》雜志評為“2005年最佳領(lǐng)導(dǎo)者”之一。
2006年，時年64歲的穆拉利走進瀕臨破產(chǎn)的底特律城，成為福特汽車公司的總裁兼首席執(zhí)行官，以37年的航空業(yè)工作經(jīng)驗嘗試著去守護茍延殘喘的美國汽車業(yè)最后的領(lǐng)地。不論是在波音還是福特，我們可以發(fā)現(xiàn)，穆拉利的職業(yè)生涯中，始終貫徹著那種傳統(tǒng)的工程師精神——用設(shè)計、質(zhì)量、工藝來證明自己，以理念、品牌、品質(zhì)去征服消費者；同時，身為大公司的領(lǐng)導(dǎo)者，又不乏戰(zhàn)略上的靈活、管理中的藝術(shù)。穆拉利善于打防御戰(zhàn)，在一個全新的領(lǐng)域總能夠以謙遜、和善、勤勉的人格魅力融入其中，并扎根筑基；在戰(zhàn)術(shù)上步步為營，穩(wěn)中求進，使福特逐漸扭虧為盈。如今的穆拉利，在公眾眼里更像是英雄，一個挽救了美國兩個重要工業(yè)企業(yè)的暮年英雄。2006年穆拉利被《航空周刊》選為“年度風(fēng)云人物”，2009年入選美國《時代》周刊“年度百人榜”，2011年成功入選《巴倫周刊》全球30大最佳CEO。隨著鮮花榮譽不斷涌來，早已邁入暮年準(zhǔn)備退休的穆拉利卻接到了好友鮑爾默的電話……