與轟轟烈烈的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”不同，阿里和海爾的合作要低調(diào)得多、媒體關(guān)注度也低得多。但是，實(shí)際上，比之菜鳥的充滿想象，但是難以見效，這個(gè)合作未來的前景更為實(shí)際，也有很多弦外之意。
弦外之音一：菜鳥還要菜多久
號(hào)稱要投入3000億的菜鳥，定位于智能物流骨干網(wǎng)，其氣魄不可謂不大。但是，問題的癥結(jié)也恰恰如此。
一方面，試想，如此大規(guī)模的投資，如果只來源于阿里，這需要消耗阿里多少現(xiàn)金？正在忙于上市的阿里有一大堆需要騰挪的地方，這么大的投資對(duì)于一家企業(yè)可謂沉重。就算是阿里每年盈利百億，甚至200億，這樣的投資規(guī)模也堪稱巨大；那么，菜鳥里其它的小伙伴，沈國軍的銀基顯然沒有這樣的實(shí)力，差之甚遠(yuǎn)；而負(fù)責(zé)施工的富春集團(tuán)顯然更加沒有這樣的實(shí)力。
另一方面，顯然阿里自己并不想變成一家物流企業(yè)，這樣一定與四通一達(dá)和順豐產(chǎn)生嚴(yán)重的沖突，其中3家還是菜鳥小股東的情況下，更不會(huì)如此。那么，阿里仍然把自身定位為一家輕資產(chǎn)的平臺(tái)型廠商的情況下，菜鳥的投資如何落子？最終的定位是什么？
那么，構(gòu)建這樣的一個(gè)骨干網(wǎng)難度有多大，可以參考京東的亞洲一號(hào)倉庫，投入巨大、時(shí)間緩慢，也可以參考亞馬遜的投入，那簡直是侵吞利潤的長期黑洞，顯然與阿里急于盈利上市的中短期需求沖突。
所以，短期、甚至中期內(nèi)，菜鳥可能還要菜下去……所以，菜鳥是一個(gè)疑問，是需要邊走邊看的平臺(tái)。
叫做“智能物流骨干網(wǎng)”，倒是有些名副其實(shí)，城際間的物流以菜鳥為主，市內(nèi)的物流以四通一達(dá)和順豐等為主。
這時(shí)候引入海爾，恰恰是因?yàn)楹柕娜杖枕樤?-5級(jí)城市擁有得天獨(dú)厚的深度和廣度，即使是一般的物流企業(yè)也難以匹敵。加上家電很多需要安裝、調(diào)試、后期服務(wù)，更是物流企業(yè)所不能解決的，這時(shí)候阿里找海爾，至少在中短期內(nèi)是非常現(xiàn)實(shí)的考慮，海爾這只老鳥比之阿里自身的菜鳥，有很好的對(duì)接。
弦外之音二：從上游撒網(wǎng)補(bǔ)“京”
京東是迄今為止，對(duì)阿里，特別是天貓最有威脅的電商，甚至是能見度范圍內(nèi)唯一一個(gè)稱得上對(duì)手的對(duì)手。如果要計(jì)算整體的銷售額，其實(shí)這種威脅并不大，但是，如果只計(jì)算3C產(chǎn)品，京東的威脅已經(jīng)變得極大、超過了天貓。更重要的是，如果京東在3C領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟之后，它完全可以不斷向阿里的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域去入侵，甚至包括支付、金融，甚至是阿里擅長的服裝、化妝品等。
這種情況下，雖然阿里定位于長尾為主，但是，3C、圖書、服裝等產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，也存在著大量的頭部市場(chǎng)，京東在物流、購物體驗(yàn)方面的進(jìn)步其實(shí)是超過天貓的。如果阿里的開放格局導(dǎo)致它在品控方面具有先天的劣勢(shì)，而在物流方面也難以完全掌控第三方物流公司……長期以往，京東一直難以消滅，甚至不斷做大，最終成為阿里最強(qiáng)勁的對(duì)手，甚至通過POP等方式發(fā)反攻。