在北京北四環行駛的一輛出租車上，的哥張陽（化名）正困惑地打著電話，電話那一頭是某打車APP的客服人員，她告訴張陽，如果想保證手機上的打車APP使用正常，可以嘗試卸載另一款打車APP。
這正是嘀嘀打車和快的打車的競爭寫照。一名快的打車人士對《第一財經日報》表示，近日來，總有司機朋友反饋對方客服有這種誘導惡意競爭的行為。而嘀嘀打車的人士也對記者表示，其應用產品遭到了對方客服的惡意誘導。
兩款打車應用的競爭背后,反映了強烈的資本意志。嘀嘀打車CEO程維對《第一財經日報》表示，騰訊已成為嘀嘀打車的主要投資者。而快的打車COO趙冬也對記者表示，阿里巴巴會繼續加強對快的打車的投資，目前雙方已開始業務整合。
在騰訊與阿里的助推下，打車應用開始大筆“燒錢”。按照嘀嘀打車每乘客10元減免的推廣策略，以及每日4萬名活躍用戶來看，不計入用戶增長的情況下，全年對用戶端的投入費用就至少達1.46億元。
而這種大筆“燒錢”背后的互聯網巨頭，究竟是意在何處？
“燒錢”競爭
在拿到中-信產業基金和騰訊的總計1億美元C輪融資后，嘀嘀打車開始了更為兇猛的一輪市場推廣動作。
按照方案，用戶在使用微信來支付嘀嘀打車時，嘀嘀打車會獎勵司機10元，每天限定最高50元；減免乘客10元，每乘客每天30元封頂；以及1萬名乘客的免單計劃。
而快的打車則在2013年12月，就已宣布了聯合支付寶每用戶獲得30元話費返還的推廣方案。
電商分析人士李成東對《第一財經日報》表示，嘀嘀與快的的競爭，背后也是騰訊與阿里的線下競爭，也是微信支付和支付寶的競爭。
這是一場比拼“燒錢”能力的競爭。
一名打車應用從業人員對本報表示，從嘀嘀打車和快的打車的市場推廣來看，每家每年的推廣費用至少在數億元人民幣級別。以嘀嘀打車的數據為例，每名使用微信支付的用戶至少獲得10元減免，而僅從嘀嘀打車接入微信的頭三天來看，用微信支付的用戶數就已接近每日4萬單。僅以此靜態數據來看，全年在用戶端的投入就在1.46億元人民幣。
上述人士預估，嘀嘀打車和快的打車每年的市場費用約在3億~4億以上，而從嘀嘀打車最新一輪1億美元的融資來看，2015年資金就會出現緊張，必須進行下一輪的融資。
為了保證自身的市場規模優勢，除地域擴張以及瘋狂砸錢之外，國內打車應用市場的收購整合也在進行。
2013年年底，阿里巴巴已通過投資大黃蜂打車應用，然后與快的打車進行整合。根據易觀的數據，2013年第三季度，居于國內打車應用前五的分別為快的打車、嘀嘀打車、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘，市場份額分別為41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。考慮到快的打車已與大黃蜂進行整合，兩者市場份額共為45.7%，位居第一。