據知情人士透露，目前嘀嘀打車、騰訊方面已與搖搖招車進行接觸，而一旦嘀嘀打車與搖搖招車完成并購，二者市場份額共為48.2%，即能改變市場格局。
巨頭意志
李成東認為，打車屬于出行服務，而出行服務是重要的O2O場景之一，在O2O領域，除了以餐飲為主的本地生活服務外，打車是一個重要的O2O應用。因此，布局打車應用，也反映了互聯網巨頭布局O2O生態的需要。可以看到的是，阿里巴巴與騰訊都在通過自身的產品資源和用戶資源與其投資的打車應用進行整合。
以嘀嘀打車為例，使用微信支付的司機數量已達20萬人。李成東表示，打車行為對用戶線下支付習慣的培養至關重要。而一旦用戶習慣了在線下對某個支付工具的依賴，則可能改變目前單純PC電商的支付格局。畢竟線下的實體經濟交易規模比線上電商大得多。
但支付只是打車生態中的一環。除支付外，用戶在使用打車應用中，所積累的打車路徑軌跡的數據，對互聯網巨頭也具有戰略意義。比如，一個用戶經常去某些地方，以該名用戶為單位，就可以進行生活服務推薦，互聯網巨頭可以收集這些數據用于其他的移動布局。
李成東認為，嘀嘀與快的誰能跑得更遠，除比拼燒錢外，也折射出背后騰訊與阿里在O2O生態上的比拼。除支付外，打車行為還將依賴于地圖服務，以及與目的地有關聯的本地生活服務。而阿里已經收購了高德，在地圖服務上領先騰訊一環，而雙方就移動支付來說不相上下，在本地生活服務上，雙方也在賽跑。
程維認為，打車應用是巨頭想做，但自身做不出來的，因此只能通過投資行為來布局。打車應用的價值鏈并不在前端，而在后端，目前大家只是看到了前端的比拼。但前端的比拼是臟活、累活，需要創業團隊自身來完成。
程維認為，雖然目前缺少盈利模式，但國內打車應用的明天并不是搶著要去賣給巨頭，而是在巨頭的資源支持下相對獨立地發展，而任何一款互聯網應用在用戶相對壟斷后都不能找到贏利點。
(完)