“這個問題確實不在我們預料之中，相信也并不在我們同行的預料之中。”快的打車在公開信中寫道。
另一方面，打車軟件由于各種原因運作不暢，導致乘客在移動端付了車費而司機卻收不到的情況也極易引起客戶的投訴。
“有一次，有位乘客用微信支付來付車費，他已經付款成功了，我這邊就是收不到，我們一起研究了很長時間，后來，為了不耽誤乘客的時間，我只好讓他走了，兩天之后，我才收到錢到賬信息，這些打車軟件有時也不好用。”上述廣州的出租車司機對本報記者抱怨說。
同時，司機一邊開車一邊聯系乘客的行為也明顯違背了新交規的規定。
監管“大棒加蘿卜”
打車軟件的瘋狂也開始令出租車監管部門“坐立不安”，面對種種投訴和不安全因素，監管層開始出手，一方面是棒喝，另一方面則是“招安”。
上海市交通管理部門近日出臺新規，從3月1日開始，在高峰時段新增運力配置方案出臺前，暫行實施每天7點30分到9點30分、下午4點30分到6點30分的早晚高峰時段，出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務措施，以緩解高峰時段打車難。
而北京市交通委運輸局在2月20日也發布規定稱，駕駛員車內安裝多個手機叫車終端，可能導致駕駛員因搶單而產生不安全因素的情況，為保證出租汽車運營服務安全，每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。
另外，上海交管局也規定，3月份開始，快的打車、嘀嘀打車將與多家出租車公司的調度平臺進行技術對接，技術對接完成后，已經承接打車軟件“約車”業務的出租車，其頂燈將能同步顯示“電調”；而對已經載客運營的車輛，屏蔽發送業務信息。
在深圳，的大本營，嘀嘀打車于今年1月份就接入到了深圳市統一出租車電召服務調度中心平臺。
當然，也有一些城市的監管部門因未看清形勢而尚未行動，比如杭州的出租車運管部門則表示，將和物價部門保持溝通，而物價部門將對打車軟件進行專項調研，包括軟件加價行為是否合理。
而廣州市交通委員會(下稱“廣州市交委”)工作人員則表示，只要打車軟件的運作不違反廣州出租車管理條例，廣州市交委暫時不會干預，由市場自發調節，市民除了使用打車軟件之外，也可以正常使用電召平臺服務.